智通财经APP获悉，在欧洲能源危机催化下，全球热泵采暖产品仍处于供应短缺的状态，海内外巨头开始加速布局或扩张热泵产能。10月14日，美的集团(000333.SZ)楼宇科技在欧洲投资新建的生产研发基地在意大利开工奠基。按照规划，新的生产基将投资6000万欧元，包括热泵生产中心与研发中心，热泵年产能30万台，预计2024年第二季度投产。东亚前海证券表示，当前受益于欧洲气候中和的长期目标和解决能源短缺的迫切需求，在欧洲政策的大力扶持下，有望迎来我国空气源热泵出口的爆发式增长。

热泵是一种由电能驱动、能够高效利用低品位热能的加热装置，应用于家庭、商业场所以及工农业等领域，能够满足客户采暖、热水以及烘干等使用需求。目前在家用市场方面，空气源热泵产品主要涉及采暖、供水、烘干等产品。

在海外市场方面，双碳长期趋势叠加近期欧洲天然气、石油等能源价格飙升，生活成本压力推动更高效节能的取暖方式，带动欧洲热泵需求高增。欧洲热泵协会数据显示，在双碳大趋势之下热泵销量本就处于增长态势，2021年欧洲国销量最高为法国53.7万、意大利38.2万、德国17.7万台，三国销量总计占欧盟市场一半。2021年欧洲整体热泵销量超过200万台，同比增速超过25%。

据信达证券测算，未来欧洲市场户用热泵市场空间将达到3773万台，叠加商业、工业用热泵需求，预计未来欧洲热泵的长期市场需求量将超过4000万台，市场规模将超过4000亿欧元。未来五年，欧洲热泵市场有望实现约18%的年复合增长。

海外热泵需求的快速新兴，为国内热泵企业开启新成长之路。目前中国热泵产能大约占到全球20%。国信证券指出，中国是全球热泵第一大消费国，也是全球热泵出口市场的最大出口国。2022年空气源热泵的外销需求持续爆发。据产业在线统计，今年1~8月，空气源热泵出口额累计同比增长63.7%，这主要是得益于采暖热泵出口大幅拉升。中国热泵出口目的地主要是意大利、澳大利亚、西班牙等国家。1~8月，意大利出口销售增长幅度高达181%。

作为欧洲电气化重要战略布局的热泵，在短期能源危机催化已经迎来爆发性放量。加上国内市场在碳中和大背景下，同样有长期增长态势，热泵正成为市场资金极为关注的一块领域。

国内企业方面，目前，格力电器、美的集团、海尔智家三家白电龙头在热泵技术及产品上均有完善布局，市场份额稳定占据行业前三地位。此外，日出东方是国内空气能热水器标的，公司业务主要涉及太阳能和空气能为主的清洁能源热能产品，2021年其空气能系统占整体收入比重超过14%。同时还有万和电气和华帝股份同样是空气能热水相关企业。

东亚前海证券表示，当前受益于欧洲气候中和的长期目标和解决能源短缺的迫切需求，在欧洲政策的大力扶持下，有望迎来我国空气源热泵出口的爆发式增长。同时我国空气源热泵市场起步晚、格局分散、技术水平参差不齐，产品技术积淀深厚的公司有望更快享受行业红利。关注综合实力较强的家电行业龙头对空气源热泵产品的布局力度，以及技术实力较强的专业型空气源热泵公司。

相关概念股：

美的集团(000333.SZ)：美的楼宇科技在欧洲投资新建的生产研发基地在意大利东北部费尔特雷正式开工奠基。按照规划，新的生产基将投资6000万欧元，包括热泵生产中心与研发中心，热泵年产能30万台，预计2024年第二季度投产。

日出东方(603366.SH)：公司空气源热泵先后通过欧盟、美国、加拿大等多个国家和地区的国际产品认证，是全球相关行业标准的参与制订者，有连云港和顺德两大热泵制造基地。产品基本覆盖空气源热泵主要应用场景。

万和电气(002543.SZ)：2022年上半年度，公司空气能品类产品实现销售收入为8649.90万元，同比增长超110%，其中出口销售收入为784.10万元，同比增长超143%。

大元泵业(603757.SH)：公司为国内屏蔽泵龙头。由子公司合肥新沪生产的热水循环屏蔽泵为燃气壁挂炉和空气能热泵核心部件，成功打入威能等国际一线品牌的供应体系。据新沪公众号披露，自2005年至今，合肥新沪在热泵专用泵产品上不断发力，截止目前，新沪应用北方煤改电项目水泵超过60万台，国外热泵系统配泵约10万台。

1、东方通（300379）：上半年净利预增逾26倍。

2、兴业银行（601166）：获准发行不超过500亿元二级资本债券。

3、万马股份（002276）：预计上半年净利增长131.2%-169.73%。

4、长信科技（300088）：上半年净利预增15.06%-25.22%。

5、法兰泰克（603966）：预计上半年净利润同比增长50%-65%。

6、首开股份（600376）：上半年净利预增25%。

7、悦心健康（002162）：上半年净利预增55.5%-91.4%。

8、东风汽车（600006）：上半年销量同比增14.64%。

9、大北农（002385）：6月生猪销售收入同比增7成。

10、华明装备（002270）：上半年净利预增51%至95%。

1、证监会易主席表示，准确把握当前资本市场的主要矛盾，深入查找存在的差距和短板，进一步明确市场改革发展的方向和路径；坚持“四个敬畏”“一个合力”，推动资本市场重点改革措施抓紧落地，牢牢守住不发生系统性风险底线，稳步推进资本市场改革开放发展工作。

2、国务院办公厅发布关于加强非洲猪瘟防控工作的意见，部署加强非洲猪瘟防控工作，全面提升动物疫病防控能力。加大对生猪生产发展的政策支持力度。支持生猪养殖企业在省域或区域化管理范围内全产业链发展。

3、农业农村部：将争取尽早出台《关于加快推进渔港振兴的意见》，创新渔港建设投融资体制机制，积极争取中央财政支持，同时广泛吸引社会资本投入，推进渔港和渔港经济区基础设施建设。

4、税务总局等五部门印发《口岸出境免税店管理暂行办法》，办法明确，中标人不得以装修费返还、税后利润返回、发展基金等方式对招标人进行变相补偿。

5、国家能源局综合司发函，征求《关于解决“煤改气”“煤改电”等清洁供暖推进过程中有关问题的通知》意见。通知拟要求确保“煤改气”等清洁供暖重点项目按期投运；各方应尽快签订2019年和2019-2020年采暖季“煤改气”天然气供用气合同。

周三大盘震荡回调，走势趋弱。从申万行业表现来看，个股板块下跌居多，军工、地产、公用事业走势略强，而食品饮料、通信、电子、计算机、农业等板块领跌。整体来看，周三市场震荡回调，走势趋弱。个股板块普遍下跌，市场抛压有所加大。虽然中美贸易摩擦适度缓和，但谈判进展情况还有待观察，而外部环境短期仍偏弱，加上人民币汇率走势反复，对市场信心有所压制。大盘技术面反弹趋势并未完全破坏，可以关注下档60日均线支撑，考虑目前量能相对温和，短线预计大盘震荡反复，但整固后仍有企稳反弹机会。操作上建议择机布局，关注金融、消费、基建、TMT等板块。

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之前几年，随着国内新能源汽车大额补贴的持续发放，国内汽车市场似乎一夜之间成为新能源汽车，准确来说是电动车产品成长的“沃土”。不仅一夜之间冒出了很多所谓的造车新势力，在资本的强力“浇灌”之下野蛮生长，一些自主品牌和合资品牌的传统汽车厂商，也推出了很多电动车产品，这些电动车产品很明显就是已有产品的电动版车型。国内电动车市场在新能源补贴的推动之下，那么热烈的场面和大家蒙眼狂奔的场景，至今历历在目。

不过在国内电动车内部，却有两派“势力”存在，一种是从零开始研发，也就说，从动力电池、电机、整车构架全部从零开始设计，量产出来的车型在之前出现的燃油车序列中找不到原型，也就是说，哪怕是外形，也和已有的燃油车完全不一样。这样的车型很多，造车新势力已经量产的车型，全部都是这种类型。

还有另一种类型的电动车，看着外观和之前本品牌旗下的燃油车比较相似，顶多是将进气格栅换成封闭式，在车身标识方面做一些小改动。这样的车型就被称为是“油改电”，所谓油改电，就是在燃油车的基础上，通过将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件拆除，然后换上动力电池、电动机和电控系统，组成一辆电动车。这样的电动车非常多，之前自主品牌和合资品牌很多车企推出的电动车，基本上都是油改电，比如朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV，轩逸EV、菲斯塔EV、奔驰EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等车型，都是这样的情况。

但是大家也都知道，整个行业，对于油改电这种方式是非常嗤之以鼻的，或者说大家普遍认为，油改电在电动车的研发中是非常初级的，毕竟将燃油车的相关部件掏空，换上电动车需要的部件，这样的研发过程也太简单了。不过大家瞧不上油改电的主要原因，还是在于油改电形成的电动车有非常多的弊端，和从零整车研发的电动车是没法比的。

首先是电池，大家知道，油改电之后，电池的安放就要“抽空”去安排了，原因很简单，不是重新研发，所以整车的框架，尤其是副车架这一块是没动的，所以电池只能在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局，这种零零散散的电池布局，肯定没有办法和那种从零研发，规则的电池组铺满整个底盘是完全不一样的，前者不利于电池组的温控。而且一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包，基本上就是一个个的“炸弹”，因为这样的布局，电池组的整体防护难度就非常大，而一整块电池组放在车底，那安全防护相对来说就容易很多了。

当然，油改电之后，电池被安放在底盘和尾箱的缝隙部位，而电动车的电机又被安装在前轴位置，那样就导致车辆原来的发动机舱变得很空，重量变轻。所以很多油改电车型的前后配重是非常不均衡的，前后不均衡的结果，就是开起来的驾驶体验很不好。

见缝插针式的电池布局，对于续航和热管理也是一个挑战，大多数情况下，这些油改电的电动车，要么续航里程很短，比如朗逸EV的工信部续航里程只有278公里，要么续航严重虚标，这是这种类型的电动车没有办法避免的。

为什么很多传统车企要推出备受鄙夷的油改电？其实原因很简单，从零开始研发电动车成本很大，耗费的时间、金钱都是非常多的，所以很多造车新势力到快要倒闭了，还没有一款电动车问世。而这种方式，事实上是可以快速赶上新能源汽车的风口，尤其是大补贴那几年，快速推出新车，快速享受补贴，这对于很多传统车企的吸引力很大，而且实话实说，成本并不大。但是现在看来，油改电的电动车在销量方面，整体还是比较差的，相反，那些从零开始研发的电动车，销量相对就要好很多。

新能源是当下众多车企和广大车主关注的焦点，全新的纯电车型让人有些目不暇接。有不少车企花重金打造自己的纯电造车架构，为后续转型打下基础，当然，也有一部分车企在投机取巧，用“油改电”的方式在生产电动汽车。

其实大部分人对油改电车型都是存有抵触心理的，因为油改电车型的弊端实在太明显了。首先是安全性，油改电车型只对车身内部结构进行小幅调整，将传统的发动机变速箱等部件替换成电机和电池，电机好解决，麻烦的是电池。电池直接决定了车辆的续航，还要考虑车身配置，车企们只能采取见缝插针式的办法将电池装进车内，后排地台，后备厢，原本的车身底盘下方等。电池的散热和稳定性都得不到保证，再者，如果安放的位置没有足够的防护，在车辆遭遇碰撞后极易发生电池爆炸等安全事故。

其次是续航短，因为燃油车的设计没有考虑大体积电池的安放位置，所以一般油改电车型的续航里程都偏短。另外，增加的电池包侵占了车内空间，使得车内空间被压缩，影响了乘坐舒适度。

最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。

那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。

BBA三家车企的油改电车型是大家争议比较多的，旗下油改电车型目前卖得都不好，只有宝马iX3稍好一点，但是它的“成功”并非油改电的技术好，而是售价更为便宜，所以变成了向往豪华品牌的车主们不得已的选择。

网约车是目前最庞大的油改电群体，可能也是目前唯一能忍受油改电弊端的群体。本人一次真实的乘车经历，司机每踩一脚电门都像有一只手在背后推了一把，一松开，又像被突然从背后扯了一下，舒适度极差，我忍不住问了司机一句，“师傅，你开这个车会晕车吗？”，司机回答，“一开始会晕，开久了就习惯了”。

从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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