新华社北京3月16日电 题：加快实现高水平科技自立自强——贯彻落实全国两会精神综述之二

新华社记者胡喆、张泉

“加快实现高水平科技自立自强，是推动高质量发展的必由之路。”3月5日，习近平总书记参加他所在的十四届全国人大一次会议江苏代表团审议时强调，在激烈的国际竞争中，我们要开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势，从根本上说，还是要依靠科技创新。我们能不能如期全面建成社会主义现代化强国，关键看科技自立自强。

全社会研发经费投入强度从2.1%提高到2.5%以上，科技进步贡献率提高到60%以上……今年政府工作报告提到的一项项数据折射出新时代我国深入实施创新驱动发展战略、加快实现高水平科技自立自强的最新成果。

把握大趋势、下好“先手棋”，创新的重要性不言而喻。2023年全国两会落下帷幕，新征程上的创新大幕开启。

坚持“四个面向”，加快实施创新驱动发展战略

习近平总书记强调，要坚持“四个面向”，加快实施创新驱动发展战略，推动产学研深度合作，着力强化重大科技创新平台建设，支持顶尖科学家领衔进行原创性、引领性科技攻关，努力突破关键核心技术难题，在重点领域、关键环节实现自主可控。

在实验室、在发射场、在高校，乘着全国两会的浩荡东风，实现高水平科技自立自强的脚步更加轻快。

3月15日晚间，长征十一号运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，成功将试验十九号卫星送入预定轨道。这是长征十一号运载火箭2023年首次发射，也是自首飞以来的第16次发射，实现16连胜。

在长征十一号运载火箭研制基地——中国运载火箭技术研究院，火箭总装厂房里，航天科技工作者们正有条不紊地进行测试、总装长征系列运载火箭。

政府工作报告中提到，过去5年，我国在载人航天、探月探火、深海深地探测、超级计算机、卫星导航、量子信息、核电技术、大飞机制造、人工智能等领域创新成果不断涌现。

“坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，加快实现高水平科技自立自强，是新时代科技工作者义不容辞的责任。”全国政协委员、中国运载火箭技术研究院院长王小军表示，今年我国长征系列运载火箭预计将安排60余次航天发射任务，有望在四季度发射总次数达到“500”。“我们将始终牢记总书记的重要指示，努力突破关键核心技术难题，在重点领域、关键环节实现自主可控。”

强化企业主体地位，推进创新链产业链资金链人才链深度融合

今年全国两会，习近平总书记在参加江苏代表团审议时指出，要强化企业主体地位，推进创新链产业链资金链人才链深度融合，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，促进科技型中小微企业健康成长，不断提高科技成果转化和产业化水平，着力打造具有全球影响力的产业科技创新中心。

强化企业主体地位是加快实现高水平科技自立自强的重要一环。在中国航天科工集团二院，超低轨卫星星座正在规划建设，首发卫星预计今年9月具备发射条件。

“面对更高分辨率、更短重访周期和更快传输速度等迫切需求，二院充分发挥自身在小卫星、低轨通信、智能制造等方面的综合优势，基于超低轨道开展超低轨卫星星座建设。”全国政协委员、中国航天科工集团二院院长宋晓明说，新征程上我们将充分发挥科技型骨干企业的引领支撑作用，为加快实现高水平科技自立自强、推动高质量发展作出企业应有的贡献。

在江苏省南通市，由通富微电子股份有限公司牵头的半导体产业协同创新联合体，联合近30家上下游企业、十余所高校院所，促进合作研发和成果转化。多家成员单位通过这个“桥梁”与高校达成产学研合作。

“习近平总书记在今年全国两会上强调，有能力、有条件的民营企业要加强自主创新，在推进科技自立自强和科技成果转化中发挥更大作用。这让作为民营科技型企业一员的我们信心满怀。”全国人大代表、通富微电子股份有限公司总经理石磊说，我们要把企业作为创新链和产业链的结合点，扎实推进创新链产业链资金链人才链深度融合。

为创新人才脱颖而出、尽展才华创造良好环境

在今年全国两会上，习近平总书记指出，为创新人才脱颖而出、尽展才华创造良好环境。

北京怀柔科学城，大科学装置高能同步辐射光源直线加速器控制室里灯火通明，来自中国科学院高能物理研究所的科研人员一边调试设备一边记录着各项参数。透过科研人员低沉的讨论声，能够感受到这里的紧张和忙碌。

3月14日，高能同步辐射光源直线加速器成功加速第一束电子束。高能同步辐射光源自此进入科研设备安装、调束并行阶段。

高能同步辐射光源工程总指挥潘卫民说，总书记殷切的期望进一步指明了我们的奋斗方向和目标，让奋战在一线的科技工作者更加充满信心。

今年全国两会上，习近平总书记强调，要深化科技体制改革，大力培育创新文化，健全科技评价体系和激励机制。

刚刚参加完大会，全国政协委员、北京理工大学校长龙腾院士就马不停蹄回到校园，向师生介绍全国两会精神。他表示，学校目前正着手研究出台一系列配套举措，进一步加大海外人才引进力度、拓宽战略人才发展通道、完善人才评价制度，让更多“千里马”竞相奔腾。

群山环抱中，被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜（FAST）不断探索着星空的奥秘，从落成启用到目前已发现740余颗新脉冲星，大大增加了人类有效探索的宇宙空间范围。

“总书记的话语让我们充满力量。”“中国天眼”FAST总工程师姜鹏说，“作为一名科技工作者，最重要的品质是求真务实。我们目光所及是星辰大海，新征程上的每一步都要脚踏实地。”

11月14日，岚图汽车在其品牌科技日上正式发布了全新的硬件、软件架构，并宣布将应用在于12月亮相的第三款产品“追光”车型上。

在全新的技术支持下，岚图将为用户带来更加出色的三电技术、智能车机、辅助驾驶等功能。同时，岚图CEO卢放也在活动结束后接受了贝壳财经记者的采访。

岚图汽车CEO卢放 图/受访者供图

卢放也向记者释放了关于技术细节、融资情况等信息，他在沟通中表示，岚图汽车在东风汽车集团中承担了技术向上、品牌向上双重使命，在坚持新能源转型的同时，也要在自主乘用车发展道路上，做体制机制上的创新。

岚图全新平台架构下，将引入更多合作伙伴进行车型开发

新京报贝壳财经：岚图汽车发布的全新平台技术优势在哪里？如何在复杂的竞争中脱颖而出？

卢放：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构，拥有很多独特性和行业领先性。比如ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、智能多模甚至氢能源等多种动力方案。ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。

另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，我们可以做各种各样的车型衍生。

软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是领先的。首先，物理形态方面，岚图是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。目前来讲，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。

新京报贝壳财经：能否进一步介绍一下关于软件服务化的内容？

卢放：开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。

为了提供给用户更好的用车体验。基于岚图的开放式架构，我们希望有更多的用户或者有更多的车企，一起加入到这个生态中来，给我们中国汽车市场能够带来进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。

融资情况已取得初步进展，未来将公布更多信息

新京报贝壳财经：岚图品牌的融资情况如何，投资人对岚图有哪些关注，能否进行一些分享？

卢放：目前企业的融资情况已取得初步进展，战略投资人很看好岚图，最终效果不错，未来也将公布更多信息。

对于投资人来说，他们信任岚图的原因也是多方面的。岚图在技术自研、体制改革方面有很强的竞争力。

产品布局方面，基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局。智能化方面， 搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车“追光”将很快在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代。因为我们在这款车上会把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。

岚图的开发者平台，会把汽车带入一个新的生态环境中，这也是投资人关注我们的一个能力，岚图的开发者平台将会在2023年下半年上线。另外，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命，第一是坚定不移地走新能源转型，另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。

投资人希望岚图能够真正地走向市场化，包括过去我们做的这种核心员工持股的一些尝试，也给我们投资者非常强的信心。

新京报贝壳财经：科技日上你提到了关于800V高压快充技术、固态电池、氢能源等技术，关于前沿科技，岚图有哪些布局和计划的落地时间点？

卢放：目前我们已经完成了800V高压快充技术的研发和测试。但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。同时，我们也在积极地推动充电桩等基础设施建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这个充电生态能够快速完善。这不仅需要岚图的努力，也需要所有智能电动汽车企业的努力。

在固态电池方面，我们已经在积极推动全固态电池的研发，在梦想家车型上也尝试了半固态电池技术的应用。氢燃料电池方面，东风汽车集团也做了非常早的布局，并将其在一些商用车上实现了产品化和商业化。在这个基础上，岚图也会吸收东风集团的领先研发成果，与我们的车型做二次开发和匹配并适时推出。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

本报记者 张家振 武汉报道

在东风公司内部，“诺亚709”项目寄托着东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）实现整体上市的图谋。

不过，这一计划在推进一年多后“尚欠东风”。5月30日，东风零部件旗下上市公司东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”，600081.SH）发布公告称，公司拟将通过向东风零部件全体股东东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）及深圳市东风南方实业集团有限公司发行股份的方式吸收合并东风零部件并募集配套资金的方案进行调整。

据了解，5月29日，东风科技与东风零部件签订意向性协议，公司拟向后者发行股份购买其持有的东风马勒热系统有限公司等9家公司30%~50%股权，具体标的资产范围尚待双方进一步协商确定。而此前的方案则显示，东风科技计划承继及承接东风零部件的所有资产、负债和业务等。

对于撤回重组文件并调整重大资产重组方案的原因，东风科技方面表示，主要是受新型冠状病毒疫情及市场环境变化的影响，对方案进行调整可以充分保障中小股东利益。

6月2日，东风零部件一位不愿具名的负责人告诉《中国经营报》记者，总体上来说，加快零部件板块推进资产证券化，通过吸收合并的方式实现东风零部件整体上市的初衷和目标没有变化。现在只是把节奏调整了，先期会把没有争议和风险的优良资产吸收合并进去。

计划有变

为实现东风零部件整体上市目标，提高系统化技术和集成供货能力与企业核心竞争力，“诺亚709”项目开始浮出水面，即将东风零部件所属业务和资产整合注入东风科技，实现旗下资产在A股整体上市。

根据东风科技2019年1月19日发布的最初方案，公司拟向东风零部件全体股东以发行股份的方式吸收合并东风零部件，并向不超过10名特定投资者募集不超过 5亿元配套资金，用于乘用车铝合金轮毂项目建设、偿还银行贷款及补充流动资金。吸收合并完成后，东风科技存续并将承继及承接东风零部件的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。

不过，突如其来的疫情和市场环境变化打乱了这一计划。“公司旗下的大部分企业都位于湖北，疫情对公司的生产经营带来了一些影响，预期也发生了变化。”上述东风零部件负责人告诉记者，在这种情况下，如果还是按照原来的方案推进，吸收合并的部分资产可能达不到预期收益，这对投资者来说是不负责任的。

根据最新方案，东风科技拟向东风零部件发行股份购买其持有的东风马勒热系统、上海弗列加滤清器、东风富士汤姆森调温器、东风佛吉亚（襄阳）排气系统、东风佛吉亚排气控制技术有限公司各50%股权及上海东森置业90%股权、东风辉门（十堰）发动机零部件40%股权、东风富奥泵业和东风库博汽车部件各30%股权等标的资产。

记者梳理发现，上述公司多为东风零部件与德国马勒贝洱，美国康明斯、斯丹德及法国佛吉亚等国际著名跨国零部件企业合资成立的公司，在资产优良的同时保持着良好的盈利能力。东风科技此前也预测称，东风零部件及其长期股权投资项目东风马勒热系统和上海弗列加滤清器等项目营业收入及利润水平均将保持稳定增长。

“对标的资产的审计及评估工作尚未完成，双方将以最终评估结果为基础并根据相关规定及主管部门要求进一步协商确定交易价。”东风科技方面表示，公司已收到中国证监会出具的《行政许可申请终止审查通知书》（［2020］52号），已决定终止对公司此前提交的关联交易申请文件行政许可申请的审查。

背靠东风

作为东风公司旗下主要零部件生产板块，东风零部件与东风公司及其下属整车企业有着多年的配套协作关系，导致关联销售占比较高。这种依赖关系不仅体现在关联销售方面，还体现在关联采购方面。

根据东风科技此前报送的申请文件显示，2017年至2019年3月，东风零部件前五大客户（除上市公司外）均为关联方，销售金额占营业收入比重约为45%；前五大采购商（除上市公司外）大部分为关联方，采购金额占比约为20%。

数据显示，2017年、2018年和2019年1-3月，东风零部件（除上市公司外）的关联销售主要为向东风公司及其下属整车企业销售汽车零部件，占同期营业收入的比例分别为 53.17%、65.63%和58.79%。

“公司对前五名客户的销售额占当年营业收入的比重较为稳定，不存在向单个客户的销售比例超过总额50%或严重依赖于少数客户的情形。”东风零部件方面表示，也不存在严重依赖于少数供应商的情况。

同期，东风零部件（除上市公司外）向关联方采购商品、采购服务及其他占营业成本的比例分别为 13.91%、19.14%和17.35%，关联采购内容主要为钢材、冷却电机和排气系统装置等，主要关联采购方为东风商用车、上海博泽和东风佛吉亚技术等。

值得注意的是，东风商用车既是东风零部件的第一大客户，也是第一大供应商。东风零部件方面解释称，多年来在国内商用车整车市场维持领先地位，需大量配套汽车零部件产品。东风零部件（除上市公司外）作为国内汽车零部件行业较为领先的汽车零部件供应商，零部件产品线丰富，因此关联销售金额较大。

在关联采购方面，东风零部件方面表示，为了提高原材料供应的稳定性和产品质量，东风零部件通过东风商用车的集中采购平台向第三方供应商进行原材料的采购，因此产生了关联采购。

东风零部件上述不愿具名的负责人告诉记者，公司的市场结构和产品结构在国内汽车零部件行业里算是比较合理的。在市场结构方面，产品在面向东风公司体系内市场的同时，也在积极拓展体系外的市场，主要非关联方客户包括通用五菱、陕西重汽、潍柴集团、北汽福田、长城汽车和宇通客车等；在产品结构方面，同时兼顾乘用车和商用车两大板块，比较容易在行业进入存量竞争时保持稳健的经营态势。

整合提速

资料显示，东风零部件是东风有限与日产汽车按1∶1股比组建的合资公司，旗下共有数十家子公司，分布在十堰、襄阳、武汉、苏州、上海等地。东风科技作为东风零部件控股的上市公司，主要为国内汽车厂家研制配套汽车电子及汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、供油系统等产品。截至2019年末，东风零部件持有东风科技65%股权。

据了解，为了实现整体上市目标，公司自2016年底开始，就逐步实施了对所属企业的改革改制和合资重组工作，并从2018年开始大力推进旗下公司、业务板块的整合、重组。

对于将集团旗下业务进行整合、重组的初衷，东风有限副总裁、东风零部件董事长、总经理陈兴林曾表示，东风零部件必须紧跟汽车行业发展趋势顺势而为，必须主动求变。

所谓“6+1”核心业务是指东风零部件所拥有的制动与智能驾驶、座舱与车身、底盘、热管理、动力总成、电驱动和轻量化技术等7大核心业务。不过，记者梳理发现，东风零部件旗下座舱与车身等多个板块毛利率水平呈现出逐年下滑的趋势。

其中，2017年、2018和2019年1-3月，座舱与车身业务毛利率分别为17.04%、16.42%和14.88%；动力总成业务毛利率分别为29.64%、25.88%和20.90%，电驱动业务毛利率分别为29.64%、23.91%和19.18%，轻量化技术业务毛利率分别为19.76%、17.07%和15.39%。

东风零部件上述负责人表示，东风公司的目的也非常明确，就是希望零散的零部件板块利用好资本平台，通过东风零部件“6+1”核心业务系统化整合零部件资源，同时对一些既不符合趋势性也不具备领先性的资产、业务逐步进行处置。

东风科技董秘天涯告诉记者，对于吸收合并东风零部件重组方案的问题公司正处于复牌前的静默期，相关信息以公开披露为准。

东风科技披露重大资产重组预案，拟向控股股东零部件集团发行股份，购买东风马勒50％股权、上海弗列加50％股权、东风汤姆森50％股权、东森置业90％股权、东风佛吉亚襄阳公司50％股权、东风佛吉亚排气技术公司50％股权、东风辉门40％股权、东风富奥30％股权、东风库博30％股权。目前标的资产的评估工作尚未完成。交易后，公司将新增热管理系统、动力总成部件系统核心业务布局。股票复牌。

上一篇：煤改电概念股(什么是油改电汽车)

下一篇：股市行情最新消息今天(今天的股市行情)