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路透援引上述欧洲高级石油交易员称，现在明显还有太多实物原油，供应过剩的局面远未结束。

现在，冯文虎所在的班组主要负责船体关键部位的焊接工作，其中经常用到的垂直气电焊具有焊接成型好、速度快等特点，但也有一个缺点，就是在焊枪和钢板接触的地方有一块火柴盒一般大小的铜滑块，其内部为镂空结构，是冷却水的热交换舱，由于焊接时焊接溶池温度高，高温下的铜滑块就显得非常脆弱，一不小心就会穿孔漏水，这样一方面降低了劳动效率，另一方面也增加了生产成本。为破解这一难题，冯文虎利用休息时间慢慢摸索，经过无数次焊接试验，成功摸索出了铜滑块的修复技术，并在生产一线进行了推广应用，一年可为公司节省上百万的铜滑块采购费用。

冯文虎坦言，在十七年的焊接生产工作中，他曾遇到过很多难题，但是从未想过放弃。谈及对电焊工的培养，他则表示，一方面需要有扎实的理论基础，另外一方面要有吃苦耐劳精神，刻苦钻研技术，“这不是轻松的工作，一旦选择这个行业，要做好吃苦的准备。”

南沙区是广州海洋经济发展的“领头羊”。作为广州市建设国际航运中心的重要载体，南沙区有国家级新区、自贸片区双区叠加，加之位于粤港澳大湾区中心，正处于大开发、大发展时期。除了科技力量的支持，顶层设计更让该区能够高位出发。

报道援引欧洲一名高级石油交易员称，“过去15年中，我每年都来一次新加坡，从未见过这种海上停满油轮的场面。”

连云港至连云段站站停列车旅行时间：约36分钟

眼下，郭素萍和团队正进行多个新项目研究：核桃低产园改造，红树莓种植高效配套技术推广，农害智能监测，山区果树种植肥水一体化，苹果免套袋试验。“作为农业科技人员，我们得和农民打成一片，利用学到的知识帮助他们解决实际难题，不断创新，让地里长出更多好东西，让老百姓过上持续增收的好日子。”郭素萍说。（本报记者 邱海峰）

海洋科技+顶层设计

为推动海洋高技术产业基地建设，今年广州组织广东海大、广船国际等涉海国家企业技术中心开展两年一度的资格复审工作，并积极与省科技厅、中山大学沟通衔接，争取海洋国家实验室落户南沙。

视频/广州日报·新花城记者：邓潇丽、廖雪明 通讯员：郭永桂

如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。

BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。

高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。

彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)

今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。

最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮

油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。

随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。

1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。

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