提到奔腾X80，绝对称得上是奔腾“大叔级”的SUV，也可以说是“元老级”的SUV

那在文章开头呢，首先我们来聊一聊奔腾车型的一个集中吐槽点，就是车标

而在搭载“红旗”车标的奔腾轿车正如日中天，很多消费者对这款车有所兴趣的时候，2011年，一汽将奔腾的车标换成了一汽集团的“1”字型车标，奔腾轿车也变成了奔腾B50，之后一汽奔腾的产品都采用了新的车标。

现在的奔腾系列使用的是一汽全新的车标，政策分化之后不允许奔腾使用红旗标，这也是为了提升红旗的影响力，毕竟不允许低价位的产品使用红旗标，一方面会拉低红旗的档次，另一方面不利于奔腾产品打出自己的风格。

此次推出新LOGO也是一汽奔腾成立15年以来第四次换标。此前，一汽奔腾品牌在2006年正式推出时曾用过一汽轿车的“1”字标，后来到2011年，一汽自主为统一旗下品牌，奔腾品牌也开始与解放等品牌共用“鹰标”LOGO。调整最大的一次变换是在2018年，奔腾全新设计了”世界之窗“的LOGO，并在当时推出的全新车型T77上使用。

在产品规划方面，今年除了已经上市的T55之外，一汽奔腾还将在品牌成立15周年当天推出B70周年纪念版。另外，在今年6月将推出T77的年款车型，7月份还将带来年度改款的T99，在今年10月还将推出一款全新车型——D359。

而如今，从注册信息来看，一汽确实注册了一个新的Logo。

奔腾X80的车身尺寸长宽高分别为4620×1820×1695mm，轴距为2675mm。

一汽奔腾历代标识

首先外观，奔腾X80的外观一直是它的一大亮点，就是这个跑车型SUV的设计理念，在中国品牌里属于首款，尤其是侧面D柱附近交汇成一个“X”型，与车名相呼应，整体的车身线条非常的流畅并且具有十足的运动范儿，如果说在外观挑点不足的话，我感觉就是尾部的设计略显平庸，缺乏层次感，此外，奔腾X80 20周年纪念版与普通版车型不同之处就是采用了新的烈焰红色车漆。

但是现在的一汽奔腾品牌，在各方面都已经落后于主流，除了销量太差之外，可靠性、稳定性表现也非常之差，前面我们通过投诉数据也进行说明！很显然，一汽奔腾一直在做出努力和改变，只不过都集中在“皮毛”，也就是在一些无关产品核心的方面，比如在车内加装3D全息投影等设备，再就是不断更换车标，但是这些动作能够改变奔腾相关车型的可靠性、稳定性以及核心技术吗？并不是！奔腾的产品销量不好，完全不能归咎于品牌Logo不行，而是核心产品不行！

全新车标的造型与老车标基本没有任何重合，但灵感都是来源于一汽的“1”。全新Logo整体为竖直长方形造型，内部以两条“L”造型的圆角边重合勾勒出主体，中央以数字“1”的图案进行填充，配色黑白为主。这款全新车标将替代奔腾使用了8年的一汽鹰标。

本田之所以将两辆车设计成两种性格，目的就是为了占领更多的细分市场，满足消费者的差异化购车需求。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。除了外面的圆，里面的元素是全是线条接线条。直白的1字放中间，两边三条就是鹰，行了，这么一说想做领头鹰我们知道了，但车标真的看不出来。

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红旗

从最初的鹰标到现如今的世界之窗，奔腾汽车成功地靠着车标更替，颠覆转变了消费者对它的陈旧印象，也成为一个比较边缘化的品牌，再次注入生机，增添了不少热度。奔腾给这个车标命名为“世界之窗”，名字非常响亮，寓意也很好，开启世界之窗，链接用户和世界，以及展望奔腾品牌的美好未来。奔腾不息，进取不止，换标如获新生。

印象中奔腾车标确实让人觉得低调，奔腾一般都采用这两种车标，第一种用文字作为标识，车尾一般都会贴上“一汽奔腾”四个字，这是最简单，也是最直接的方式，并没有强烈的车标形象设计。第二种拟物化的车标，“鹰标”的造型，确实与众不同，但缺乏高级感，让人一看就觉得低端。以上两种标识都很一般，也降低了产品的档次。这次将“鹰标”改成了“世界之窗”，虽然也看不懂该设计，但至少摆脱了低端难看的标志。

品牌销量排行榜，奔腾前面的是没听说过的斯威，后面的是快不行了的东南

老牌高端车企红旗，车标同样经历过升级与改变。原来使用的标志为“葵花”标，该标识为圆形的设计，在车标中央镶嵌了一朵葵花。此类标志一看就比较Low，据了解，金葵花的标识使用了50年。现在的车标就像一个缩小型的盾牌，由左右两侧的红旗组合而成，新款车标也很符合品牌的名称。另外红旗在车头部位，一般都会采用“一抹红”的标识，看起来更加高级，而且不会显得低端，所以车标很重要。

一汽集团中的老大哥红旗也一直与很多日系品牌“交情匪浅”，红旗盛世与丰田皇冠，红旗H5与马自达阿特兹，每一代红旗轿车都会带有不少的日系血统。

从车侧身看，它的底盘高度属于常规类型，但是依然体贴的加装了脚踏板，对于女性用户和小孩来说，这处配置比较友好，上下车时能够较为便捷。腰身的线条则比较简单，腰线呈立体的形态勾勒着车身的曲线，也进一步起到了修饰的作用。

红星

事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。

2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。

红旗

此次奔腾品牌发布会带来了全新的logo，全新的英文标识，全新的车辆，以及全新的理念，但是本司机想说的是：奔腾品牌靠这些花里胡哨的改变真的就可以打一场翻身硬仗吗？

目前这两种车标一直并存在市场上，但这两种车标一直被车友们诟病。这两种车标也一直让奔腾品牌市场销量及价格起不来。

尾门的下缘处有着一条金属镀铬饰条对其进行勾勒，两侧也有着竖立形态的刹车灯设计。再往下，能够看到车尾处的气缸和后保险杠均为金属材质，只是这两处的金属结构在材质以及光泽度上均有着区别，后保险杠为哑光色泽，而排气缸的包边则有着折光点。

不知道你有没有留意，荣威换车标了，关于荣威的车标，大家都不陌生，因为车型历史因素，荣威车标有几分英伦范，红色黑色色块和两只狮子组成了以前的荣威车标，但是现如今荣威车标设计语言有了明显的改进和提升，从3D向2D转变，线条精简，但传递的含义丝毫未变，车标取消了配色，改为最简单的线条平面设计，R形元素和小狮子得到了保留，逐渐形成以终符号化的图标，增加辨识度的同时也方便记忆，而且最直观的就是档次感油然而生，非常成功。

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