最近，汽车圈又发生了一件大事，奔腾品牌又双叒换标了！

据本司机了解，早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地。

随着后来的Pentium2的问世和AGP显卡的普及，英特尔因此专门为Pentium 2设计了Intel440系列芯片组。这一系列芯片组中，最为著名的当属Intel440BX。随着南北桥这一概念正式确立，北桥负责内存、CPU、显卡之间的高速数据传输；而南桥则负责磁盘、USB、PCI等低速设备之间的数据传输。

从品牌诞生之初的“1”字标，到回归一汽“鹰标”，再到2018年推出“世界之窗”，有网友就评论到：“不是前几年刚换过吗？”“难道卖不好就换标？”

因此，对于一汽奔腾来说，“治标”容易，治本却不简单，在这一轮换标的动作之后，一汽对于奔腾品牌究竟有着怎样的计划，奔腾是否能够拿出质量过硬、口碑经得起市场考验的产品才是重头戏。

然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。

然而，无论是加快产品规划还是调整企业架构，对于奔腾来说都不能算是品牌治本的核心药方，面对已经拥有成熟产品与架构的竞争对手，奔腾若要达到那个“小目标”，还需另辟蹊径。早在数年前的奔腾论坛上就有人指出，奔腾要想在困境中突围，将用户至上的宗旨演绎到极致或许是一个值得一试的方法。如今，从奔腾的营销策略来看，“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”的策略也的确体现出了奔腾转型用户体验的决心。

当然有些问题也并非都出自于奔腾自身，老旧落后的一汽集团其实也得背锅。下面就跟着本司机的脚步一起分析，奔腾的症结所在。。。

其实，在CPU的整个发展历史中，奔腾处理器也标志了第五代处理器的出现。虽然挤牙膏厂的老对手农企AMD也推出了自己的K6和K7系列处理器，但也正是从奔腾出现的时代开始，Intel才逐渐地获得了现在的江湖地位。所以今天，笔者就来用打破砂锅问到底的死磕精神来为大家聊聊关于奔腾处理器的那些事儿吧！

众所周知的，当Intel推出了80486处理器以后，随着“第一桶金”的收益。Intel也慢慢地开始认识到了一个严峻的问题。面对着来自AMD和其它CPU厂商的竞争，只有树立品牌形象才能在众多厂商中脱颖而出，当然事实也更证明了这一点是正确的。于是，顺理成章地想要为自己新一代的处理器继续沿用以往的命名标准，以80586为商标进行注册。可非常不幸的是阿拉伯数字是无法被作为注册商标的，所以才有了今天的Pentium这个名字！

一汽集团中的老大哥红旗也一直与很多日系品牌“交情匪浅”，红旗盛世与丰田皇冠，红旗H5与马自达阿特兹，每一代红旗轿车都会带有不少的日系血统。

活动现场，马赛克乱入

值得一提的是，今年上海车展期间，一汽奔腾品牌媒体沟通会上也透露了一些关于奔腾在今年将重新定位、重新出发的内容。

当然，850芯片组只支持RambusDRAM内存，也就是RDRAM内存。这种内存不仅价格非常昂贵，功耗和发热量也非常的惊人。而这也违背了英特尔推广奔腾4处理器的初衷。那还怎么低成本推广奔4平台呢？于是Intel845芯片组问世了

现在的奔腾系列使用的是一汽全新的车标，政策分化之后不允许奔腾使用红旗标，这也是为了提升红旗的影响力，毕竟不允许低价位的产品使用红旗标，一方面会拉低红旗的档次，另一方面不利于奔腾产品打出自己的风格。

即便是二线国产汽车厂商，也会在1-2年做小改款，并且不断地增加新的车型。

但是换logo只是消费者所看见的表象，这三家车企之所以能够改变以往的形象，凭借的是其他厂家没有研发实力，优秀的产品策略，以及潜心搭建的销售网络。

客观的来说一汽集团的内部有着很多产品内耗，依旧拿X40举例，同样的车就有三个不同的厂家在销售，一汽奔腾算一个，一汽吉林（森雅）算一个，还有之前已经倒闭的一汽天津也要算上，几乎没有任何差异的车却有三个厂家在往外销售。

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