智通财经APP获悉，11月3日，受三季度报显示军工板块业绩稳定增长消息影响，A股国防军工概念股异动拉升，截至发稿，亚星锚链（601890.SH）、贵绳股份（600992.SH）涨停，永兴材料（002756.SZ）、鸿远电子（603267.SH）、邦彦技术（688132.SH）、新劲刚（300629.SZ）、纵横股份（688070.SH）、振芯科技（300101.SZ）、天奥电子（002935.SZ）等股拉升跟涨。

中信建投证券研报指：军工板块三季报业绩稳健增长，行业景气度持续提升。截止到2022 年10 月30 日，我们选取的军工板块86 家上市公司已有81 家发布2022 年三季报，81 家中有72 家公司实现盈利，9 家公司出现亏损。

按板块划换分以归母净利润来看，2022 前三季度船舶、材料、地面兵装板块业绩同比增长显著，营业收入同比分别增长93.55%、26.37%、21.71%；航空装备、电子信息化板块业绩分别同比增长13.55%、13.02%，航天板块增长1.13%主要受到型号放量受疫情等因素影响，未来航天板块增速有望迎来反弹。前三季度整体来看，营收及净利润增速有所下滑，一方面，军工板块经过十四五以来的高速增长基数较高，增速下滑属于正常现象，另一方面，部分企业订单处于空窗期或下游处于新老型号的交替期，增速暂时有所下滑，未来随着新型号的跟进和订单的恢复，整体增速有有望回归较高水平。另一方面，2022 前三季度板块整体受到疫情影响较大，下游刚性需求逐步堆积，在疫情影响逐步消除后有望快速释放，产业链各层级龙头企业业绩增速将得到有力支撑，军工板块有望持续高景气。

本文源自智通财经网

9月19，中国C919大飞机正式获得适航证，意味着C919可以进入到航空公司用于客机飞行，既然是大飞机，就可以容纳150个座位，价格自然不低，大约是9900万美元，首批3架将交付给东方航空公司，市场预测大飞机是一个万亿元市场。

大飞机获得适航证，虽然全面取代波音和空客的路很长，但国产替代化不会逆转，意味着国内将出现一个万亿元的大市场，将会给大飞机上下游产业链带来一定的机会，我国大飞机定位特殊，其中有很多上游公司属于军工系统，军工股因为增长确定性目前看好军工投资机会的声音不少。

大飞机属于高技术密集型产品，涉及到铸造、新材料、芯片半导体、电子配件等。其中有很多是高附加值产品。

铸件方面，军工板块中中航重机是当之无愧的龙头，航空锻造业务占据主营收入高达75%左右，是波音和空客飞机锻件配套商，进入大飞机供应商是名正言顺的，国内产品主要是飞机机身机翼结构锻件、中小型锻件，航空发动机盘轴类和环形锻件、中小型锻件，航天发动机环锻件、中小型锻件，公司中报业绩增加显著，是机构重仓股，截至中报有628家机构持有26.38%股份，

航发控制，主营是航空发动机及燃气轮机控制系统，国内没有上市公司可以代替航发控制这一产品，自然而然，航发控制成为大飞机发动机控制系统唯一的机械液压关键执行机构供应商，公司毛利率是比较高的，达到32.84%，在制造业中这一毛利率是较高的，也是属于机构增持的抱团股，截至中报，有344家机构持有14.83%股份，中报业绩同比增长37.37%，公司回应处于满负荷生产状态。

中航西飞和中航沈飞都是中国航空工业集团有限公司旗下上市公司，都是大飞机零部件重要供应商，中航西飞公告，公司承担的A321飞机机翼研制项目首架已正式开工，由此推断，中航西飞可能也是大飞机机翼的重要供应商。不知因何原因，公司毛利率很低，只有7.08%，这意味着公司盈利能力不强，带来公司每股盈利不高，市盈率也就比较高。但不改变机构看好的态势，截至中报有425家机构持有7.97%股份。

中行沈飞毛利率也不高，不到10%，但公司每股盈利并不低，有“中国战机第一股”称谓，公司介绍：“生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。”但具体是那些民航零部件，涉及到商业问题，很难知晓。有510家机构持有9.65%股份。

中航高科主营是航空新材料，是大飞机机身工作包唯一供应商，上半年得益于公司航空复合材料产品销售增长，航空新材料实现营收27.72亿元，利润增长大约是42%，也是机构抱团股，有349家机构持有 22.97%股份。

中航光电主营是连接器，毛利率较高，有34.7%，中报显示归母净利润15.09亿元，同比增长35.45%。是大飞机连接器重要供应商，也是机构抱团股，有879家机构持有 22.94%股份。

大飞机是诸多高科技的揉合体，涉及到诸多的行业，涉及到很多上市公司，要想全部罗列梳理产业链，并非小事，笔者只是选取了几家军工行业机构增持的上市公司进行梳理，所有材料来源都是公司公开的材料，可以从公司相关公告和财报中获得。

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