国改概念股龙头(油改电汽车概念股)

2023-07-21 06:15分类：OBV 阅读：

//中成股份11天10板，国企改革概念持续发酵，两条主线挖掘潜力牛股 //

央企国资改革概念已成市场主流，今天大盘涨停家数中有30%的股票是央企国改股，板块内掀起涨停潮，涨停个股高达30家。那么，哪些股票未来比较有潜力呢？或者说哪些股票短期爆发力会比较好，有龙头相呢？

在当时那个年代，想要做一台电动汽车是十分困难的。因为，电池是否可以提供足够的能量，来保证良好的续航里程，还是一个不确定因素。

那么本田的纯电车就不值得期待了吗？倒也未必。

如果去掉这台电动机，那它就是一套普普通通的前置前驱系统；发电机用用EA211-280TSI 1.4T，还是普通的奥托循环，区别只是最大扭矩持续输出的转速区间更窄。尴尬的是这套平台只能打造出前驱车，没有四驱的插电混动架构有什么意义？要知道国产的插电混动和增程汽车总会有四驱选项，最起码是后驱，所以诸如迈腾、帕萨特和探岳GTE等车都无法获得市场认可，驾驶品质的悬殊过于大了。

1.宝马插电混动汽车的系统，前置后驱

2.后置后驱

不过这还不是最大的优势，诸如深蓝SL03或哪吒S等后置后驱的插电增程轿车，其前桥的内燃机是不参与驱动的，想要实现四驱就得增加前电机；这个成本有些高了，可是还有汉DM3.0这样的特殊平台。其使用的电动机也是后置，能实现纯电模式后轮驱动；在油电混合模式中启动前置2.0T内燃式发动机，随即就会变成适时四驱或全时四驱，这是可以手动切换的。

DM3.0双擎平台可以实现的是驾驶模式，是宝马5系或奔驰E级的插电混动版本无法实现的，这就是专门开发的平台和基于燃油车平台打造的插混汽车的差距。

平台化的未来需整零共筑

其实追溯起来，本田对电动化的研究从1988年就开始了。

平台化是新技术的融合

核心题材：仿制药+央企改革+冷链物流

领克 03

其实这件事已经引发了不少网友的讨论，有人质疑e:N S1和e:N P1采用的e:N Architecture F平台（前驱平台）是「油改电」。

同时精简掉变速器和部分传动系统的基础平台也是实现了故障率的降低和使用体验的提升，这就是两者的差距；西方汽车厂商被其自己创造的“内燃机车质子约束”限制了研发甚至思考能力，思维不跳出来则必败。

除了飞亚达，两板的还有英力特、林海股份、大庆华科、瑞泰科技、晋西车轴、国投中鲁等股票，这些股票短期向上的动能都不错，但是只有国新文化才是其中最有可能成为接替中成股票的。

从市场上来说，油改电车型的出现处于厂家新能源转型的试水期，为了跟上当时政策以及率先占领新能源市场，先期在燃油车的基础上改造成纯电动车售卖。这样做的目的除了节约时间和成本外，还可以借用同款燃油车积攒下的口碑来带动市场销量，快速抢占细分市场份额。不过，油改电车型最大的问题就在于动力差、续航里程短、空间表现差以及安全性不完善等方面。

所以燃油车是前置后驱，而电动或插混汽车是后置后驱。

凯迪拉克 Celestiq

（12）601006 大秦铁路

（11）601668 中国建筑

当时的本田，确实也对中国市场这块大蛋糕动了心。

核心题材：建筑+央企改革+破净资产

由于在动力、传动等技术上存在不小的差异，新能源汽车和燃油车相比，相似度并不高。行业人士认为，如果让电动产品“屈就”于燃油车的传统平台，开发过程就会束手束脚，无法充分发挥其技术优势与特点。电动车型平台化的建设本质上是从最底层，即设计之初就对各项新技术进行融合，以求发挥更大效用。

（2）000028 国药一致

但是ID.4配备1个前视单目摄像头，4个环视摄像头，以及8个超声波雷达和3个毫米波雷达；零跑C11更是配置了11个摄像头，超声波雷达12个，还有5个毫米波雷达。

电气集团：上海电气、上海机电、自仪股份、海立股份、SST中纺

（14）600760 中航沈飞

广汽新能源

那既然配置明朗了，我们来看看姗姗来迟的本田，到底在如今的中国市场还有没有竞争力。

想要实现后驱有多简单呢？

其次就是油改电车型一般都是在比较成熟的平台上进行改进升级，所以对于车企来说并不需要重建生产线和平台，这样在很大程度上节约了车企的生产成本，成本降低了自然也就没必要在用户身上增加成本负担了，所以我们可以看到市面上的油改电车型产品价格并不是像全新的新能源车型产品那么贵，这样也是极大的节省了用户的购车成本。

北京

作者｜水木公

编辑｜刘伟

皇天不负有心人，本田的纯电车型就这么造出来了。在1993年，东京车展上，本田展出了第一款真正意义上的电动车——EV-X。

虽然在当时来说，130公里的续航已经很优秀了，但是高达38.34万人民币的售价，还是让很多人望尘莫及。

同年本田的第一代混合动力系统IMA也被造出来了，之后在1999年，搭载insight的车型在美国市场抢滩登陆，成为第一个在美国销售的混动车型。

据统计，同年时期在中国制造和销售的7.11万辆电动车之中，本土品牌占比达到了96%。

但是VE-1的销量实在是惨淡不已。据了解，VE-1补贴后售价为15.98-18.48万元，经销商长期有超过2万元的现金优惠。

而就是这款VE-1，就恰巧贴上了理念的标志。

但是当你看到这辆车的第一眼，我相信你就能把他和缤智看混。因为无论是外观还是内饰，除了某些小细节的调整，其他基本上就是一模一样。

坐进车内，车内配备的10.25英寸液晶仪表和15.2英寸的中控大屏，以及流媒体后视镜，无不让人惊呼：本田终于在内饰上开窍了。

另外在中控上，新车也用了本田最新的CONNECT 3.0纯电动专用版车机系统。