中创信测股票(中创)

2023-04-30 14:11分类：基本分析阅读：

四年亏掉近265亿元，股价跌去98%，借壳后一地鸡毛，如今面临退市，12万股民遭遇“血洗”……

4月底，*ST信威(600485)公布了2020年财报，公司全年实现营收2.02亿元，归母净利润亏损33.84亿元；截至2020年末，公司归母股东权益合计-147.11亿元，且存在大量逾期债务合计56.23亿元，并因债务违约涉及大额诉讼。

对此，会计事务所再度给2020年财报出具了“非标意见”的审计报告。

受此影响，4月30日，*ST信威收到了交易所的监管工作函，称公司股票已经触及相关规定的终止上市条件，应当予以终止上市。交易所将在15个交易日内作出相应的终止上市决定。

这也意味着，昔日的2000亿市值大牛股，雄心勃勃地计划在全球多个国家运营基础电信业务、收购以色列的卫星、开凿巴拿马的运河、投资乌克兰的航空发动机，如今却将要面临退市了！

资料显示，信威集团前身为中创信测，彼时中创信测可以说是一个袖珍的“壳公司”，2013年9月，信威集团以300多亿的估值借壳重组，成为当时A股最大的一例“借壳上市”案例。

彼时，“神秘富豪”王靖曾表示，在未来的五到十年，信威集团要成为国际一流企业，要进入世界前三。2014年，中创信测更名为信威集团，并在2015年股价最高达到67.98元/股，市值一度接近2000亿元。

对此，2016年时东吴证券还发布了一篇名为《大国崛起的侧面（二），人中龙凤》的研报，在研报当中东吴证券这样写到：“大国崛起的侧面正在逐步构建，王总真是人中龙凤”。

为何如此说呢？东吴证券分析师徐力认为王靖的多个项目计划——例如开凿尼加拉瓜运河掌握全球8%物流定价权；乌克兰发动机，秀肌肉的核心，均为大手笔，且在兑现的过程中。

不仅如此，王靖还计划打造一个低轨卫星星座系统。2016年8月，信威披露拟以2.85亿美元收购以色列通信卫星运营商SCC100%的股份，将这家上市公司私有化。

然而，在2016年12月，有媒体质疑信威集团在柬埔寨的海外业务运营真实性、董事长王靖履历以及神秘股东减持等诸多问题。随后，信威集团开始停牌，伴随着筹划资产收购重大事项，这一停牌就是两年半之久。

结果令投资者大跌眼镜的是，停牌也貌似“停了业务”；在2014年至2016年，信威集团营收分别为31.57亿元、35.74亿元、30.88亿元，归母净利润分别为18.12亿元、19.01亿元、15.27亿元；而2017年、2018年营收分别降至6.47亿元、4.99亿元，归母净利润分别为-17.54亿元、-28.98亿元。

到了2019年更惨，信威集团营收仅为2.73亿元，归母净利润却巨亏184.4亿元，且已资不抵债，公司主业基本“停摆”……

不仅如此，募集资金无法按期归还、债券违约，逾期债务节节攀升，至2020年末，公司资产仅为14.29亿元，而负债已高达162.7亿元，且诉讼不断。根据2020年财报显示，因相应的利息、逾期利息，以及罚息、违约金等，最终确认财务费用利息支出就高达9.12亿元；此外，发生的诉讼违约金、赔偿金及罚款也高达9.38亿元。

至于王靖的超级愿景，如今也未能如愿。其中，筹划多年的重大资产重组仍未取得乌克兰反垄断委员会的批准；对于全球低轨卫星星座系统建设阶段性推进，公司正积极寻求合作伙伴，参与星座的技术开发，而海外公网业务也处于停滞状态……

在诸多问题爆发后，信威集团股价早已跌入谷底；截至暂停上市前，公司股价定格在1.39元，距离67.98元/股的高价，至今累计跌幅已高达97.95%；而截至目前公司股东数仍超12万户！

这也意味着，诸多股民押注信威集团，怕是也要“梦碎”了！

值得一提的是，控股股东、实控人王靖持有的29.30%股份，早已100%质押套现，且全部股权也已被司法冻结！！！

4月21日芯源微（688037）盘中创60日新低，收盘报115.34元。

重仓芯源微的前十大基金请见下表：

芯源微2021年报显示，公司主营收入8.29亿元，同比上升151.95%；归母净利润7734.95万元，同比上升58.41%；扣非净利润6383.9万元，同比上升395.83%；其中2021年第四季度，公司单季度主营收入2.81亿元，同比上升140.64%；单季度归母净利润2426.33万元，同比上升485.72%；单季度扣非净利润1794.67万元，同比上升755.95%；负债率54.24%，投资收益106.25万元，财务费用-159.96万元，毛利率38.08%。该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级11家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为222.86。

根据2022Q1季报基金重仓股数据，重仓该股的基金共18家，其中持有数量最多的基金为招商移动互联网产业股票基金。招商移动互联网产业股票基金目前规模为16.13亿元，最新净值1.393（3月22日），较上一日下跌2.38%，近一年上涨29.82%。该基金现任基金经理为张林。张林在任的公募基金包括:招商科技创新混合A，管理时间为2020年2月12日至今，期间收益率为5.56%。

招商移动互联网产业股票基金的前十大重仓股如下：

以上内容由证券之星根据公开信息整理，如有问题请联系我们。

一、基本情况对比

货运代理是指经营受他人委托,为其提供代办运输手续,代提、代发、代运货物服务。货运代理行业在国际上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、、拆装箱、、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性。

货运代理行业中，上市企业公司中创物流股份有限公司,注册资本34,666.671万元人民币,业务主要涵盖货运代理、场站服务、船舶代理、沿海运输、项目物流、大宗商品物流等领域,服务网络遍及宁波、连云港、日照、青岛、烟台、荣成、天津、大连、香港、上海、福州、郑州等主要港口和北京、西安等内陆口岸城市。

江苏飞力达国际物流股份有限公司成立于1993年4月,是一家致力于为智造企业提供一体化供应链解决方案的5A级综合物流服务企业,公司于2011年7月在深交所创业板成功A股上市。飞力达经过二十多年的发展,目前旗下在国内拥有百余家分支网点,员工三千余人,管理仓储面积近百万平方米,管理车辆超千辆,构建覆盖中国二十九个省份及海外五十多个国家和地区的服务网络。

中创物流vs飞力达基本情况对比

资料来源：企查查、智研咨询整理

二、经营情况对比

1、总营业收入对比

自正式加入世界贸易组织(WTO)以来，中国国际贸易业务往来频繁，带动国际货运代理行业蓬勃发展。此外，随着中国“一带一路”战略的实施，自贸区的建立及国际贸易相关利好政策不断出台，国际货运代理行业发展迎来利好局面；从近几年两家企业总营收情况来看，两家企业总营收呈现稳步上涨的趋势，且中创物流的总营业收入始终高于飞力达；2021年中创物流、飞力达各自的总营收分别为124.1亿元以及69.6亿元，2022年上半年的总营收分别为66.2亿元以及36.4亿元。

2019-2022年上半年中国货运代理行业重点企业总营业收入(亿元)

资料来源：企业年报、智研咨询整理

2、总营业成本对比

从两家企业近年来各自的营业成本来看，因为主营业务的扩张，两家企业的总营业成本都呈现上涨的趋势，2022年上半年中创物流、飞力达各自的总营业成本分别为63.4亿元以及34.1亿元。

2019-2022年上半年中国货运代理行业重点企业总营业成本(亿元)

资料来源：企业年报、智研咨询整理

3、货运代理营业收入对比

2018年以来，我国正视跨境物流体系作为促进我国外贸高质量发展的重要基础设施地位，提出“构建跨国物流枢纽网络体系”的目标,并陆续开展“内陆集装箱联运体系”等多个跨国物流基础设施建设专项工程，为跨境物流企业提供多元化、低成本、高时效运力。其次，政策在加强行业监管的同时，鼓励寄递服务产业上下游融合，共同完善跨境物流网络体系，探索新的业务模式，为市场注入新动力；从2019-2021年中创物流以及飞力达的货运代理营收收入来看，中创物流该业务的营收始终远远高于飞力达；2021年中创物流和飞力达的货运代理营收分别为103.3亿元以及52.4亿元。

2019-2021年中国重点企业货运代理营业收入(亿元)

资料来源：企业年报、智研咨询整理

4、货运代理营业成本对比

两家企业的货运代理业务营业成本呈现上涨的趋势，主要跟货运代理业务的扩张有关；2021年中创物流、飞力达的货运代理营业成本分别为101.5亿元、49.7亿元。

2019-2021年中国重点企业货运代理占营业成本（亿元）

资料来源：企业年报、智研咨询整理

5、货运代理毛利率对比

对比中创物流和飞力达货运代理业务毛利率情况，2019-2021年两家企业该业务的毛利率都呈现下降的趋势，但是飞力达该业务的毛利率始终高于中创物流。2021年，中创物流、飞力达各自的毛利率分别为1.75%以及5.16%。

2019-2021年中国重点企业货运代理毛利率

资料来源：企业年报、智研咨询整理

相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国国际货运代理行业市场竞争态势及未来前景分析报告》

三、研发投入情况对比

从研发投入金额情况来看，飞力达呈现稳步上涨的趋势，2021年中创物流和飞力达研发投入金额分别为0.03亿元以及0.59亿元；从研发投入占比来看，2021年创物流和飞力达研发投入占比为0.03%以及0.86%。

2019-2021年重点企业研发投入(亿元)

资料来源：企业年报、智研咨询整理

2019-2021年重点企业研发投入占比

资料来源：企业年报、智研咨询整理

以上数据及信息可参考智研咨询发布的《2023-2029年中国货运代理行业发展动态及战略咨询研究报告》。智研咨询是中国产业咨询领域的信息与情报综合提供商。公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为企业提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。

“当前国内动力电池产能不断提升、行业竞争加剧，需要进一步构建行业全周期发展体系，并在政策加持下加速海外市场突破。”全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜告诉中国证券报记者，今年她围绕“新能源锂电池产业有序高质量发展” “建立动力电池高效回收体系” “完善动力电池碳管理体系、创新突破海外市场碳壁垒”等方面提出多个建议，希望助力国家新能源战略稳步推进、产业健康可持续发展。

统筹行业全局发展

随着新能源汽车行业的高速发展，锂电行业迎来“井喷”。工业和信息化部电子信息司日前发布的《2022年全国锂离子电池行业运行情况》显示，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超130%，行业总产值突破1.2万亿元，约是上一年行业总产值的两倍。

“尽管行业投资热情高涨、技术创新和转型升级不断涌现，但当前我国锂电池产业的发展仍受到上游资源不足、产业内存在无序竞争等方面的制约。”刘静瑜认为，立足当下锂电池产业的新发展阶段，希望国家相关部门对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理，加快构建我国锂电池产业有序高质量发展新格局，保持和提高我国在全球产业中的竞争优势。

具体而言，她建议实现“资源统筹一盘棋”，强化国家对核心矿产资源，尤其是锂资源的整体调控与管理，并希望相关部门统筹规划并主导国内锂资源的开发。同时建议出台相关政策，进一步规范利用市场优势地位不正当竞争、利用无创新性专利恶意诉讼等引发的行业内卷及过度消耗行为，达到“有序竞争一盘棋”。此外，她还建议相关部门引导或搭建行业共有技术平台，鼓励支持动力电池企业在海外建厂，形成“海外市场拓展一盘棋”。

完善行业全周期管理

锂价高企推动锂资源回收领域快速发展，但当前行业仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道、拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。“这些问题的存在不利于产业生态体系的健康，动力电池企业应主动作为。”刘静瑜表示。

具体来看，她建议对电池回收体系进行顶层规划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；回收过程的标准应制定规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值。她同时建议优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，且掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业率先进行产业化布局。

经过十多年发展，我国新能源汽车实现“换道超车”，动力电池产业链在全球最为完整，为产能出海进行全球化竞争打下了坚实基础。刘静瑜认为应当完善动力电池碳管理体系，创新突破海外市场“碳壁垒”。

“动力电池企业要推进动力电池绿色技术创新及推广应用，加快电池产品绿色低碳转型，组织制定行业能耗、污染、碳排放标准，支持企业加强新材料、新工艺、高效装备等重大关键技术（装备）研发攻关，提升能源利用效率和再生资源利用水平。行业方面则应完善管理规范，构建国家层面统一标准的产品碳足迹认证体系，通过绿色低碳标准、认证、标识体系来促进国际合作和互认。”刘静瑜表示。

编辑：张晶