5月18日正值奔腾成立15周年之际，届时官方会发布新的品牌战略，并公布新产品的设计语言、新产品线阵容以及全新的品牌LOGO，期间还将一并上市奔腾B70周年纪念版。近日网上车市从商标局了解到，奔腾已注册多款全新LOGO，从造型上来看其基于双“L”字样为基础进行打造，与现应用LOGO基础元素相同。值得一提的是，奔腾B70周年纪念版与全新LOGO一并发布，不排除B70是车系中率先应用全新LOGO的车型。

细数奔腾历史来看，品牌在十二年中经历了三次换标。2006年正式发布后，奔腾使用的是一汽轿车的“1”字标；5年后的2011年奔腾又全面启用了一汽的“鹰标”；7年后奔腾品牌再次换标，启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。车标是车辆的象征，代表着汽车品牌的文化、底蕴和涵养。可以看出，奔腾在换标频率上有所加速，也表明奔腾寄希望通过换标来突出品牌个性，迅速提升品牌影响力。

新产品方面，奔腾将在今年6月推出2021款T77，7月推出2021款T99，8月推出B70 2.0T年型款及T99S机长款，四季度还会推出代号为D359的新车（预计为全新B90）。产品线全面革新，是真正意义上的产品大年。

[XCAR 行业新闻 原创]

日前，我们从国家工商总局商标局获悉，中国一汽正式提交了全新商标注册申请。据了解，新商标有望在即将推出的全新奔腾T77车型上率先应用。结合此前曝光的内饰谍照上来看，新LOGO也将一并挂刻在方向盘中央。同时，全新T77车型将在今年12月份正式上市，预售价为13万元。

从设计上看，新车标与目前主流豪华品牌的部分车标设计较为相似，长条形的设计在车身上可增添一定的辨识度。与此前奔腾采用的飞翼式LOGO相比，长条形的车标看起来更为简洁，更能突出年轻化品牌属性以及产品定位。

根据此前的消息，全新奔腾T77将在今年12月正式上市，预售价为13万元。从此前曝光的图片上来看，新车采用了全新的家族式设计，星空镀铬进气格栅看起来更为年轻、辨识度也很高。在内饰部分，整体搭配偏向年轻化属性，大量镀铬材质装饰的应用可增加其豪华程度。

编辑点评：从曝光的图片上来看，全新T77车型采用较为年轻时尚的外观设计理念，应用全新LOGO之后，将提升整体的辨识度。

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 5月18日，一汽奔腾将迎来品牌诞生15周年的里程碑。据了解，届时一汽奔腾将发布新的品牌战略，并且还将发布全新产品阵容和新产品的设计语言，此外，还将推出全新的品牌LOGO。

此次推出新LOGO也是一汽奔腾成立15年以来第四次换标。此前，一汽奔腾品牌在2006年正式推出时曾用过一汽轿车的“1”字标，后来到2011年，一汽自主为统一旗下品牌，奔腾品牌也开始与解放等品牌共用“鹰标”LOGO。调整最大的一次变换是在2018年，奔腾全新设计了”世界之窗“的LOGO，并在当时推出的全新车型T77上使用。

懂车帝从国家知识产权局商标局查询后获悉，一汽奔腾在今年3月申请了新LOGO的商标，从新申请的商标来看，新LOGO应该也是由最新的“世界之窗”标识演变而来，由两个“L”变形组成。同时，新LOGO也蕴含着汉字“一”的形象。

值得一提的是，今年上海车展期间，一汽奔腾品牌媒体沟通会上也透露了一些关于奔腾在今年将重新定位、重新出发的内容。

一汽奔腾表示，在品牌成立15周年之际将重新梳理奔腾品牌架构，主攻8万元到18万元中高端主流乘用车市场。同时，奔腾品牌将从营销、品牌建设以及产品三方面发力。此外，在品牌建设方面，奔腾确立了1445建设模型。1是指以客户为中心；4是指4大发力方向：品牌格调、文化自信、情感链接、客户共创；5是指5大品牌矩阵：技术品牌、服务品牌、公益品牌、生态品牌、定制品牌。

在产品规划方面，今年除了已经上市的T55之外，一汽奔腾还将在品牌成立15周年当天推出B70周年纪念版。另外，在今年6月将推出T77的年款车型，7月份还将带来年度改款的T99，在今年10月还将推出一款全新车型——D359。

就在上周，奔腾又换标了！为什么说又，因为这不是奔腾品牌第一次换标了。10月17日，一汽轿车在云南腾冲举办全新奔腾品牌战略发布会，最大的看点就是新奔腾品牌正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。与此同时，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元。

新标、新车，奔腾以此向世界宣布其新的品牌战略。据一汽轿车官方发布，未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。然而再次换标的奔腾品牌真的能够挽回颓势吗？

十二年三次换标 折腾不止的奔腾品牌

在十二年前的2006年5月，奔腾品牌正式发布。同年8月首款轿车B70上市，尽管这款新车是基于老款马自达6的平台打造而来，但在当年还是收获了不少消费者的青睐的。在当时，奔腾B70悬挂的是一汽轿车的“1”字标。

或许是觉得“1”字标不够个性，抑或是觉得奔腾发展离目标太远。当然还有打造一汽集团大自主的概念，在2011年，奔腾B70升级上市后全面启用一汽“鹰标”，这是中国一汽旗下自主品牌轿车和商用车的标志。一汽集团旗下的夏利、一汽吉林也选择了鹰标。

而这一次，时隔7年后，奔腾品牌再次换标，启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。据官方介绍，“世界之窗”的核心元素“1”来源于第一汽车，代表着奔腾品牌的历史与传承。可以说，十二年的发展中，奔腾品牌让人深刻的除了换标所剩无几。

依托老马自达6诞生的奔腾B70，确实让我们看到了中外合资“市场换技术”的希望。毕竟在2006年，一汽、东风、北汽、上汽、长安、广汽等都是合资品牌占主导，自主品牌还是非常弱势的地位，可以说奔腾的起点还是挺高的，拿到的技术也不算老。但奔腾并未因此而在技术研发方面加大投入，反而在车标上做文章。尽管后续也推出了一系列新车型，但销量每况愈下。

主打车型月销量跌至百台 与竞品相距甚远

随着奔腾T77的开启预售，奔腾品牌旗下销售的车型已经增至7款，这对于自主品牌来说车型已经不算少了。但来自乘联会的数据显示，今年9月份销量为7082台，1-9月份累计销量为58792台，在车企排行中排第38位，显然与其背靠一汽集团的身份不符。毕竟经过近十年的发展，可以看到自主品牌中吉利汽车今年1-9月累计销量突破100万辆，长安汽车达65万辆，上汽乘用车也超过了50万辆，可以说差距是巨大的。

而具体到车型上，唯一能够撑起门面就是奔腾X40了，9月月销5511台，1-9月累计销量43388台。曾经风光一时的奔腾X80，月销量已经跌至了不足三百台。这款SUV自2013年推出后只进行了几次小改款，由于没有研发技术支持，产品技术与竞品相比已经跟不上时代了，销量大幅下滑也是在情理之中。

此外，曾经被奔腾重点推荐的B30，销量同样非常惨，9月份月销量勉强过了300台。这样的销量对于车企来说已经没有继续生产的意义了。这款与大众老宝来同平台的轿车，在自主品牌普遍动力增压化的今天，依然在选择1.6L自然吸气发动机，可以说是全面的暴露了奔腾品牌研发能力的不足。而这次新推出了奔腾T77，同样没有让人看到它的核心竞争力在哪里？

预售10-14万的奔腾T77 靠什么跟竞品竞争？

在10-14万价格区间的SUV，可以说是集中了自主品牌最当红的那些车，比如哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、吉利博越以及长安CS75等等，可以说这些SUV都有其核心竞争了。比如荣威RX5是国内首款互联网SUV，而哈弗H6依靠多年的口碑，一直占据着SUV细分市场头名位置。

而奔腾T77唯一可以说的亮点恐怕就是其搭载了“YOMI”全息智控系统，可以提供语音控制、娱乐等众多功能，除此之外“YOMI”还可以切换不同的卡通造型，甚至可以表演节目来增加乐趣。然而这样的噱头能够吸引新一代的消费者吗？

可以看到最近几个月SUV市场持续下滑，一些缺乏竞争力的车型销量已经开始大幅下滑。而奔腾其实要解决的是产品的核心竞争力，而不是简单换标。在产品质量、核心技术优势上下功夫，才能真正的成为自主品牌中不可或缺的那一个，以避免被市场淘汰。如果解决不好这些，重回被投诉召回的老路，奔腾T77显然不能担负奔腾腾飞的重任！

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