多彩贵州网

记者 李远莉 陈李育 陈鹏 李浩

纵向从黔东南到铜仁，横向连接广西三江，贵州从江县处在一个200多万亩油茶种植产业带的中间“坐标点”。

从江贯洞镇有一块近500亩的坝子，在这里建油茶深加工基地，很适合。

这块“宝地”，早几年就被众隆集团“盯”上了。集团副总经理张梦福多次从贵阳到从江考察。

贵州乔盛生物科技有限公司办公场所

“最初去考察选址，眼见到了中午，说是去县城吃饭，开车竟花了一个多小时!”张梦福记忆犹新。办企业，交通成本是笔大帐。“差不多占5%呢。”攥在手上的油茶深加工项目，迟迟没有“落子”。

贵广高铁开通，夏蓉高速通车，从江的区位更优化。“现在，从贯洞镇去高铁站才12公里。”

2018年，“10万吨油茶籽(枯)综合开发循环利用建设项目”落地从江贯洞镇。成立了贵州乔盛生物科技有限公司，计划产值20亿元。

“可以讲，我们这个项目是‘乘着高铁’来的”。4月14日，张梦福接受采访时说。

油茶盛产期长达几十年上百年，是一个“子孙产业”。

茶油不饱和脂肪酸含量达90%以上，是联合国粮农组织重点推广的健康型高级食用植物油。在高端市场上，供不应求。

张梦福向记者介绍贵州乔盛的油茶产品研发实验室

贵州全省油茶加工企业有30多家，大多数为小型油茶加工厂。“我们的茶油可用作医药原料。全国仅有三家能达到”。贵州乔盛在西南地区，首屈一指。

“带动种植规模、提升科技含量、打造全产业链”是乔盛定下的战略。

两年时间，建成了自己的油茶产品研发实验室、拥有国家林业局油茶办技术组专家领衔的的科研团队。正在申建“贵州植物精油提取与应用技术中心”。

贵州乔盛的茶油自动化生产线

两年时间，已建成投产几条生产线。可年产2000吨精炼油茶籽油、1500吨茶皂素、15000吨洗护护肤产品。是全省产业链最长的油茶深加工基地。

“这是我们生产的洗衣液、洗手液，那个是护手霜、面霜……”，在“高铁”造型模样的厂房里，张梦福边走边介绍。公司刚接到一个500吨洗手液的订单，要“五一”前赶工生产出来。

“我们不仅是为从江服务，可以为黔东南油茶深加工服务。”事实上，“黎从榕”协同发展已是黔东南全州战略，从江已承接了黎平、天柱等地油茶代工。从江正成为“黎从榕”油茶、百香果等产业深加工的支撑。

贵州乔盛的“油茶科技馆”展示了公司的全产业链油茶产品

2020年，从江县计划建设5万亩油茶林。以“公司+合作社+农户”模式带动农户种植油茶，将带动贫困户上千人脱贫。

项目满产后，可解决本地400余人就业，为656户精准贫困户固定分红。

走在乔盛厂区，大片的草坪修剪得整整齐齐、油茶小苗成行排列，不远处“油茶博物馆”、“油茶文化长廊”正在建设。

未来，这里会是一个集教学培训、栽培示范、精深加工、文化旅游等为一体的油茶小镇。让人期待。

8月31日，铁科轨道（688569，SH）正式登陆科创板，“高铁概念股”的标签使之成为投资者眼中价值投资的热门选项。

中国高铁享誉世界，已成为“走出去”的一张名片。纵横交错的高铁线上，奔驰的列车之下，作为精密器材的高铁零部件必不可少——每一条钢轨都要被高铁扣件牢牢地扣压住，以确保轨道的精度、提供轨道绝缘性和弹性及舒适性。如果没有扣件，万里高铁线将寸步难行。

铁科轨道在扣件市场居“龙头”之位，是国内市场上仅有的掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，在高铁特殊调整扣件产品领域的市场份额大幅领先。领先的市场地位和独特的竞争优势促使铁科轨道快速发展：2016年至2019年，铁科轨道营收从7.03亿增至12.65亿，年均复合增长21.63%，2019年度净利润已近2亿元。

放眼未来，随着中国国家铁路集团（以下简称国铁集团）正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，进一步明晰了我国未来15年内的高铁里程建设规划，高铁将联通我国所有50万人口以上的城市，为经济发展提供更大的助力作用，“东风”之下的潜在市场亦成为“扣件龙头”铁科轨道上市后稳健发展的坚实基础。

高铁扣件领导者 实现完全自主化

高铁意味着省时和安全，对大众来说，铁轨上线条流畅的庞然大物就是高铁的象征。实际上，高铁技术是个如同航空技术一样庞大而复杂的工程体系，低调的车轨与引人注目的车体一样，是高铁不可或缺的部分，而每一条钢轨的精密与平顺，都需要高铁扣件的辅助，这是个技术含量颇高的环节。

以铁科轨道为代表的国产厂商已突破了国外的技术封锁，在高铁扣件市场上实现了完全的自主化。铁科轨道以高铁扣件为核心，产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。

铁科轨道拥有强劲的市场竞争力，在“高铁扣件”这一产品的市场占有率上处于“领头羊”位置。此外，铁科轨道是目前国内仅有的掌握高铁特殊调整扣件系统技术的扣件系统集成商，该技术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不平顺难题，随着高铁线路的长期运营，高铁特殊调整扣件的重要性将愈加重要。

高铁自主创新代表 “中国方案”的“幕后英雄”

作为“名片”，中国高铁“走出去”的步伐背后，正是扣件等环节的支撑。印度尼西亚、马来西亚、俄罗斯、泰国、澳大利亚、英国等纷纷表示出对中国高铁的兴趣，这背后源于中国高铁有着能适用于不同地区的完备方案。曾有轨道交通专家指出，中国幅员辽阔，地形及地质条件复杂，在这种环境下成长起来的中国高铁能为世界高速铁路发展提供多种多样的方案。

穿山越岭，耐高耐寒，中国高铁技术的魅力在西北高寒风沙地区的高海拔线路——兰新高铁，高寒铁路——哈大高铁，以及西南崇山峻岭间的云桂高铁等难度极高的路段上释放。

铁科轨道正是为这魅力加成的重要企业。高铁扣件不同于普通铁路扣件，需要高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现列车高速通过时的平稳性和可靠性。同时，需要通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足高铁轨道电路的要求；另外还需要通过结构设计实现常阻力和小阻力扣件的通用性，满足扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。可以说，中国高铁之所以能给世界提供完美方案，“幕后功臣”之一就是过硬的高铁扣件技术。

铁科轨道是高铁技术国产化中自主创新的代表。设立以来，铁科轨道一直致力于轨道扣件核心技术的研发，多次主导或参与了省部级或铁路总公司重大科研项目。铁科轨道通过与铁科院集团联合研发，掌握了高铁扣件技术、高铁特殊调整扣件技术和重载扣件技术等多项核心技术，同时通过自主研发掌握了轨道扣件生产和检测等多项产品实现技术。

值得一提的是，铁科轨道储备了雄厚的研发力量，过往铁科院扣件系统相关研究的带头人和核心研发人员，现在基本是铁科轨道的员工。相较于竞争对手，铁科轨道的研发投入占比高于行业平均水平，以2018年度为例，铁科轨道的研发投入占比高出行业平均水平近三倍。

目前，铁科轨道拥有19项发明专利、82项实用新型专利和 2 项计算机软件著作权。

国家高铁建设再加码 龙头扣件企业挖潜蓝海市场

根据国铁集团官网介绍，截至2019年底，预计全国高铁里程达到3.5万公里，实际建设进程高于预期。自2014年以来，我国铁路固定资产投资显著增加，已连续五年保持8000亿元以上投资规模，铁路投资增长，带动铁路建设领域供应商的销售同步增加。

此前有市场人士担忧后续高铁建设步伐放慢可能给零件供应商带来的挑战。但不久前国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》给市场打了一剂“强心针”，文件发布后，“高铁概念股”随之活跃，多家企业涨幅明显，甚至触及涨停。

该文件指出，到2035年，现代化铁路网率先建成，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。这意味着我国至少在未来15年内将保持铁路建设的高投入。

根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。按照我国高铁建设远期规划和今年高铁新增速度，假设2024年达到4.5万公里规划目标，2020至2024 年平均每年新增高铁里程2000公里。庞大的新建市场势必将推动供应商们的快速发展。

另外，未来高铁线路维护市场具有稳定的需求，存量市场的维修需求将开拓新的蓝海市场。业内测算，按照高铁扣件的使用寿命（10年、15年、20年）和维修计划，从2018年开始，高铁维修市场容量逐步扩大，市场空间有待挖潜。

此外，随着中国高铁走向更广阔的世界，“龙头”供应商们将不断获得新兴市场生长空间。此前，铁科轨道已率先在雅万高铁项目一展风采，签署了全线路扣件供应合同，未来有望在海外市场大展拳脚。文/刘烁

每日经济新闻

2月10日，A股上市公司泰和新材发布公告获得烟台国资委同意收购专业生产芳纶纸的新三板企业民士达特种纸业股份有限公司（简称民士达），由于正值新型冠状病毒疫情期间，泰和新材本身是口罩、防护服等疫情防护产品原料的龙头企业，因此引发投资者联想是否因此扩大相关产能，进而带来股价暴涨机会，然而事实并非如此。

不是每种防护服都用于抗病毒

泰和新材（002254）从事高性能纤维的研发与生产，公司生产的氨纶长丝可广泛用于医护服弹力扎口、纸尿裤、口罩耳带等医用防护领域。在本次新型冠状病毒疫情防控期间，公司组织员工放弃休假，24小时不间断生产，产品供不应求。

2020年2月10日晚间，泰和新材公布公司收到烟台市人民政府国有资产监督管理委员会下发的《关于泰和新材料股份有限公司重大资产重组并募集配套资金的批复》（烟国资〔2020〕15号），获准发行股份吸收合并烟台泰和新材集团有限公司和发行股份购买烟台民士达特种纸业股份有限公司65.02%股份及非公开发行股份募集配套资金的方案。

由于具备“口罩原材料”+“重组”两个题材，引发部分股民在股吧中热情期待2月11日开盘涨停甚至连续多板，然而现实却是小幅高开后低走收跌，令人失望。

事实上，泰和新材本次收购与疫情防护产品原料并没有直接关系，而是一次筹备已久、志在长远的产业布局。

挖贝网发现，早在2月3日，就有股民在东方财富网泰和新材吧提问：“请问公司芳纶防护服的应用领域是，工业，还是医学领域？”由于时值新型冠状病毒疫情扩大之际，此问题的用意不言自明。

对此，泰和新材公司的回复是：“公司芳纶生产的防护服主要用于城市消防、森林灭火、抢险救援、产业防护等，在医用领域很少用到。公司间位芳纶约有50-60%用于防护领域。”

这就是为什么泰和新材本次重组没有涨停板。

完善产业链剑指进口替代

烟台民士达公司成立于2009年5月26日，其生产的star间位芳纶纸是一种填补国内产业空白的高科技产品。

所谓芳纶纸其实并非是纸，而是一种外形像纸的合成纤维，对位芳纶纤维研制的系列“纸”可以制备蜂窝夹层复合材料，具有比重轻、比强度和比刚度高、抗冲击、优异的隔音隔热阻燃性能，良好的高温稳定性和透电磁波性能等特点，是国家高铁、航空、国防等产业迫切需求的战略材料。一个突出例子是如果没有芳纶纸，中国高铁就不能安全运行。

在中国成功研发芳纶纸之前，该类材料完全被美国杜邦公司所垄断。杜邦公司经过50年发展，已开发出第三代高性能芳纶纸，比第一代产品性能高一倍以上，但杜邦公司只对我国出口性能较差的第一代产品，导致我国在产业发展方面受制于人，就像芯片一样。

泰和新材原本就实行氨纶、芳纶双线发展，拥有氨纶产能7.5万吨/年，间位芳纶产能7000吨/年，对位芳纶产能1500吨/年。

本次泰和新材收购下游芳纶纸企业民士达公司将有利于高性能芳纶纤维产业链更加完善，进一步提升进口替代竞争力。

本文源自挖贝网

中国网财经2月8日讯 高铁概念股午后持续走高，截至发稿，康拓红外涨停，天铁股份涨超5%,康跃科技、泰和新材涨超3%，凌云股份、春晖股份涨近3%。

上一篇：股票600016行情(股票行情)

下一篇：智能电网概念最新消息(智能电网概念股)