今天的A股，低开低走，一路向下跌到死，三大指数跌幅都在2%以上，说实话，这种幅度的下跌，对散户而言是致命的；我敢断定，今天所有股评家的评论区，都将沦陷，都将被散户骂得狗血淋头；而基哥，本来昨天提出了中阳线的目标，没想到今天被市场教育得妥妥的，给了我当头一棒。虽然我心里乐开了花，但这并不妨碍散户对我的言语攻击；

我们看到，今天带头闹事砸盘的，就是那个能左右市场的大金融板块，券商跌了-4.33%，银行跌了-1.66%，保险跌了-3.45%。也就是说，如果你没有在前面潇洒的离开，今天就得连本带利给我吐出来，会被活生生的扒掉一层皮；

此时，我们也看到了，以券商为首的大金融板块的实力，前面把大盘拉起来，今天又把它砸下去，这是多么的恐慌如斯！

券商板块在这里带头杀跌，必然有利空消息释放出来，至于是什么，我不说，你们自己去找找；但是，我要告诉你，事出反常必有妖，这种由利空消息导致的下跌，来得快去得也快，你要是真的被洗出来了，那就中计了；

而这句话，我不止说过一次，几乎每一次都被我言中。去看的俄乌战争，佩奇窜访，不都是如此吗？既然如此，我们就不要在同一个地方栽跟头，那是非常可耻的；

现在，我的心里乐开了花，你们知道为什么吗？

那是因为，今天这么大的跌幅，两市的成交量只增加了694亿，仅仅只有7635亿。如此恐慌的走势，市场竟然不放量，只能说明一个问题，那就是散户在今天之前就被清理得所剩无几了；这也证明，我昨天的判断是正确的，市场已经非常轻了，洗盘接近完成了；

而主力今天借机砸盘，失手了！恐怕他们现在也是一头雾水，说好的砸盘捡便宜，筹码呢？竟然没有多少，你说气不气人；

既然大跌都撬不动公域量能，那么砸盘的就失效了；既然不砸盘了，那么唯有一路向北，反向拉升了；所以，下周的行情走势，值得期待；

美东时间 11 月 4 日周四美股盘后，美国网约车市场的领导者、美国食品配送市场的第二大公司优步 Uber （NYSE:UBER）公布了截止 9 月30 日的 2021 财年第三季度财报，第三季度财报因为其乘车次数的恢复和交付量的增长， Uber 达到其收入里程碑，同时，迎来有史以来第一次在调整后利润正值，财报显示：

三季度每股亏损1.28美元，分析师预期亏损0.33美元。

三季度收入48.5亿美元，同比增长 72%，高于分析师预期44.0亿美元。

三季度度净亏损 24 亿美元，由于其投资资产价值下降（主要由于滴滴）。

三季度交付订单128.3亿美元，分析师预期128.7亿美元。

三季度移动端预定98.8亿美元，分析师预期100.5亿美元。

三季度行驶里程16.4亿（英里），分析师预期17.3亿（英里）。

三季度调整后的利息、税项、折旧和摊销前 EBITDA 利润为 800 万美元。

同时，Uber 也公布了第四季度指引，其预计第四季度的总预订量在 250 亿至 260 亿美元之间，调整后的 EBITDA 利润为 2500 万美元至 7500 万美元。

网约车服务多年面临盈利压力，Uber 首次实现季度扭亏为盈

Uber 和其竞争对手 Lyft 在多年亏损后一直面临扭亏为盈的压力。本次 Uber 公布了其调整后 EBITDA （利息、税项、折旧和摊销前的收益）利润，实现了其年终目标。调整后 EBITDA 利润为 800 万美元，高于第二季度调整后的 EBITDA 亏损 5.07 亿美元。

此前，华尔街见闻曾介绍过美国第二大打车应用 Lyft 二季度（上季度）财报，首次实现季度扭亏为盈，其 EBITDA 利润为 2380 万美元。而上次实现利润是得益于该公司去年大幅削减运营成本，以及疫情后打车需求激增。Lyft 近日公布的 2021 财年第三季度财报显示， Q3 营收同比增长73%，调整后的 EBITDA 利润为 6730 万美元。

本季度实现了罕见的净利润的 Uber 同样由于某些投资和资产剥离的一次性收益得以实现。但事实上，据市场分析，两家公司都没有凭借其运营实力实现净利润，也没有预测何时可能实现。

尽管此前 Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 曾强调，他将致力于带领 Uber 实现盈利。

我们对公司的盈利能力非常满意。我们向投资者承诺，我们会实现这一目标。而且由于团队一直在努力的工作，我们会比预期更快的实现盈利......为了实现盈利，首先，网约车业务必须处于非常良好的状态。

平台总订单量达 231.1 亿美元，同比增长57%，创历史新高

Uber 对于疫情可谓是 “爱恨交加”，作为美国排名第一的网约车平台，且一直占据美国近 70% 的市场份额，但因为城市进入封锁状态，乘客量锐减导致网约车业务受到影响；同时，其也受益于被困在家里的人转向外卖，使得此前外卖配送收入和总订单额持续超过核心网约车服务，整体总订单额创纪录。随着疫情控制，此差距正在逐步缩小。

第三季度的总预订量（包括在其平台上乘车和外卖食品总价值）达到了 231.1 亿美元的历史新高，比去年同期增长了 57%，其中，外卖及配送收入再度超过移动出行业务，延续疫情以来的大趋势。同时，值得注意的是，两者收入差正在逐步缩小。货运收入为 4.02 亿美元，该公司在给股东的最新消息中表示，其送货商户数量已增至 780,000 多家。

移动出行业务总预订量：99 亿美元，同比增长 67%

外卖及配送总预订量：128 亿美元，同比增长 50%

报告显示，本季度该平台的出行次数为 16.4 亿次，环比增长 9%，同比增长 39%。月度活跃平台消费者达到 1.09 亿，比上一季度增长 8%。司机和快递员在本季度的总收入为 86 亿美元。同时，作为复苏的另一个迹象，Uber 表示，往返机场的旅行环比增长 35%，同比增长 203%。

近期挑战：高通胀叠加司机缺乏

由于劳动力减少正在导致工资和价格上涨，毫无疑问，Uber 近期面临的最大挑战是，乘客的回归速度快于司机的供应量。由于夏季劳动力短缺，优步和 Lyft 在提高其价格至历史新高——虽然随着司机的回归，价格正在小幅下跌，但复苏速度比公司几个月前的预测要慢。

还需要注意的是，政府和监管则是优步需要面临的另一个威胁，政客和监管机构对于公司如何对待他们的司机表示不满。根据此前媒体报道显示，Uber 最近输掉了一场荷兰诉讼，法律裁定，在荷兰使用优步来运送乘客的司机应该受到荷兰劳动法的保护。

今年稍早前，加利福尼亚州的一名法官否决了一项由 Uber 和其他零工经济公司资助的选民支持的措施，这个措施规定这些零工企业是独立承包商。

华尔街见闻此前介绍过，Uber 在10月底通过赫兹租赁协议向其司机提供多达 50,000 辆特斯拉，为进一步实现其零排放的目标，并为其司机提供一种通过节省汽油成本来增加收入的方法。

今年以来，Uber 的股票一直表现不佳。虽然今年年初相对强劲，然而，它的上涨势头在 21 年下半年就出现下滑，相比之下，美股排名第一的外卖公司 DoorDash ( DASH ) 在今年早些时候经历了价值增长轮转后，却大幅恢复了增长势头。尽管Uber 略有收复失地，但仍落后于其主要竞争对手 Lyft ( LYFT )。

财报公布后，Uber 盘后股价经历下跌近 6% 后，自盘后低点反弹又反弹 8.5% 突破日内均价。年初至今，Uber 累计下跌 11.48%。

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