对方正在输入...：夏老师您好，请问“油改电”被用户和键盘侠狂喷，厂商为啥还推出这种车型呢？油改电只有缺点吗？还是车厂 刻意降成本？

不知从何时开始，“油改电”变成了一个“贬义词”，和“三缸”一样，被人们谈起时，一句“那就是个油改电”，总会有那么点嘲笑和嫌弃的意思。但实际上，“三缸”没有被车企们放弃，而“油改电”同样没有。

短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。

放眼国内，作为全球最大的新能源汽车单一市场，对于复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到松散机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到国内车企的尝试和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回忆，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对于国内的车迷来说也是幸事一件。

盘点2021开年成交价最高的经典车TOP10

每辆经过改装的MINI Recharged原车替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。

最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。

大众朗逸燃油版/大众朗逸纯电版

图片来源于网上

再看越野车，进口菲克Jeep牧马人用的四驱系统和宝马5系插电版一样，也是来自采埃孚的、集成电机的8AT；这就决定了该车势必会保留变速器、分动箱、传动轴、差速器和差速锁，是不是过于复杂了呢？

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而像奔驰、奥迪等豪华品牌都在初期采用“油改电”方式推出新能源产品，原因大抵也是如此，只不过在产品质量上要更加靠谱一下，例如奔驰EQC、奥迪e-tron。但实际上，这些都是豪华品牌们的初期尝试，或者说是试水产品。

见缝插针式的电池布局，对于续航和热管理也是一个挑战，大多数情况下，这些油改电的电动车，要么续航里程很短，比如朗逸EV的工信部续航里程只有278公里，要么续航严重虚标，这是这种类型的电动车没有办法避免的。

当然，“油改电”车型除了“偷空间”之外，想要增加电池容量，还有一种办法就是“侵占空间”，时至今日，这种做法仍然常见。

时至今日，虽然全球范围内越来越多的人开始迷恋上了经典车及其衍生文化，甚至在不少精明的投资家看来，收藏经典车已经成了一项获益颇丰的投资项目。但同时也必须承认，对于绝大多数人而言，经典车收藏仍是门槛极高的爱好。除了需要投入大量的金钱，如果想让这些年事已高的老爷车保持良好状态，还必须花费大量的时间和精力进行翻修、维护、保养。不仅如此，这些动辄几十年历史的经典车对于现代交通环境来说也“勉为其难”，排放超标、难以驾驶、再加上突发故障等不预测的未知事件，即使是很多顶级的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数时间里也只是“车库宝物”一般的存在。除了每年的Goodwood速度节、圆石滩、科莫湖优雅巡游等经典车盛事，这些绝世好车其实很少有上路的机会。

做了这么多的妥协，换来的成绩还是比较可观的，其NEDC续航490km的成绩，目前在同级别合资竞品当中稳拿首位。其实菲斯塔纯电版的策略我个人还是比较赞同的，既然我目前不能及时推出体验完全相同、平台完全符合的菲斯塔纯电版，那么干脆就把天平完全倾向于续航，这样打造出来的车型也还有个强有力的卖点，总比体验和续航都不到岸的“油改电”车型好。

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