基金

股票基金就是主要投资股票的基金，对股票持仓有一定要求，一般不能低于80%的股票持仓，主动型股票基金和指数基金都属于股票基金，指数基金的股票仓位更多一些，一般在90%以上，场内ETF基金的股票仓位更重，基本上可以接近满仓的状态。

其他价值股中，欧洲大型制药公司表现出色，拥有广泛抗癌药物组合的阿斯利康累涨超30%，旗下肥胖药物Wegovy供不应求的丹麦药企Novo Nordisk涨25%。

阿联酋航空车队：32胜

从前，有一座庙，庙里有一个老和尚，这个老和尚是个佛法高深的主持。庙在山上，山下不远有一个证券公司，两边遥遥相对。一天，庙里来了许多炒股的香客，在菩萨面前烧了许多香，苦苦哀求，要菩萨保佑他们脱离苦海。老和尚心善，问是怎么回事。香客们说，股票大跌，我们深度套牢，赔进了许多钱，不知怎么才能脱离苦海。老和尚心想股票真是个坏东西，害了这么多人，我佛慈悲，以救人为怀，快把那些人救出来吧。于是他就倾庙中所有的香火钱，抱着我不入地狱谁入地狱的心态，出来解救众生，慷慨地接入了所有散户卖出的一切筹码，买进股票，结果接入后，股市大涨了起来。

看盘要点：

1.历史顶点以来，19%的股票翻倍，9%的基金翻倍，想爆赚就买股票。但有20%的概率会巨亏，翻倍和腰斩的概率是一样的，但基金基本上不会亏到多惨；

2.基金的赚钱概率是66%，股票的赚钱概率是44%，后者亏损的概率更大；

3.如果你想押注大牛股，尽量在医药、信息这些行业里选；

4.三分之二的基金净值超过了6124点，所以3000点的时候请勇敢买入，特别是牛人管理的基金。

什么是基金？

上图显示了一个车队对单个核心车手的“依赖”程度，最典型的比如FDJ车队极度“依赖”德玛尔（Arnaud Démare），而乐透-速迪奥极度“依赖”尤安（Caleb Ewan）——在车队胜场数上，两人的个人胜场均占了相当高的比例。另一方面，这个比例较低的比如快步车队，则属于分布比较平均，有15个车手都取得过冠军，意味着对单个车手的“依赖”程度很低。

AG2R车队：5胜

投资者如果自己不知道什么时候是投资股票的好时机能力，也不知道如何选择收益好的股票，那么混合基金是比较适合的投资品。如果不愿意账户出现亏损，并且又想获得相对高一些的收益，绝对收益基金是不错的选择。

太阳网车队：16胜

由于疫情影响，2020赛季诸多比赛被限制、延期乃至取消，这对所有车队们造成了极大的影响。在过去三年里，所有世巡赛车队平均每年获得冠军的总数在460~470个左右；而2020年这个数字是286，比往年少了大概40%。

获得第二名的阿联酋航空车队（UAE Emirates）在2020年获得了32场冠军胜利，而其中份量最重的自然是属于塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）的2020环法总冠军。与此同时，波加查也是为阿联酋航空车队的2020赛季贡献了最多胜场的车手。

作为榜单第二名的大车队，阿联酋航空车队身上仍然能看到当年蓝波车队的影子。阿联酋航空车队并没有针对明年环法而急于挖强力辅助车手去辅佐波加查，只找来了马伊卡（Rafal Majka），看上去是更倾向于培养自家车手比如麦克努尔蒂（Brandon McNulty）。

来自荷兰的珍宝-维斯玛（Jumbo-Visma）排在榜单第三名，而毫无疑问罗格里奇（Primož Roglič）是坐实了队内大佬位置。当打之年的罗格里奇早已向世界证明了自己不仅是个强力的大环赛总冠军竞争者，而且还是个顶尖的爬坡手，同时个人计时赛能力也同样不容忽视。

排在第四名的博拉（Bora-Hansgrohe）车队方面，萨甘仍然是其中最大牌的车手，不过队里其他车手们也已经成长起来，比如已经证明了自己是世界一流冲刺手的帕斯卡·阿克曼（Pascal Ackermann），以及赢得了巴黎-尼斯的沙赫曼（Max Schachmann）——尽管沙赫曼因为摔车而休养了大半年。

FDJ（Groupama-FDJ）能排在第五实属意外，这很大程度上得益于德玛尔（Arnaud Démare）今年的大丰收——德玛尔今年拿下了11个冠军4个亚军，前两年的略显尴尬终于在今年拨云见日。德玛尔在今年年初决定把参赛重心从春季古典赛转而放在平路冲刺赛段和比赛上，而这一决定现在回过头看简直太有预见性了——状态爆棚的德玛尔在米兰-都灵（Milano-Torino）的平路冲刺中战胜尤安（Caleb Ewan）夺冠，而后又在环瓦隆中再次战胜尤安，以及吉尔伯特（Philippe Gilbert）最后拿下总冠军；在最后环意上也拿下了四个赛段冠军以及最终绿衫的辉煌战绩。

传统强队英力士（Team INEOS）拥有排在第六的胜场数，不过英力士今年的“剧情”貌似没按他们预设那样发展——赛季开始前估计没人能预料到车队中的哈特（Tao Geoghegan Hart）竟能在环意上临终爆冷夺得总冠军；与此同时，估计也没人预料到英力士竟在环法拉垮（贝纳尔状态不佳提前退赛）。今年英力士车队中贡献了最多胜场的是菲利普-甘纳（Filippo Ganna）——甘纳在今年的个人计时赛段表现堪称惊艳，拿下了其中的绝大部分冠军。

接下来是太阳网车队（Team Sunweb）。太阳网车队在2020赛季仍然表现还不错，比如贝诺特（Tiesj Benoot）在巴黎-尼斯上的胜利，马克-希斯基（Marc Hirschi）在环法上夺单站等，在环意最终的颁奖台上占两席（总成绩第二和第三）等，都是让人印象深刻的场景。

来自意大利的尼佐罗（Giacomo Nizzolo）是目前车队中的绝对顶梁柱，从年初环澳（Tour Down Under）开始，到巴黎尼斯，欧锦赛，意大利国家锦标赛，一连串的冲刺得胜冠军。不过尼佐罗在环法第八赛段遭遇严重摔车事故，早早退赛，到2021赛季不知能否恢复过来。

科菲迪斯车队在今年新晋世巡赛舞台，也签下了纪尧姆马丁（Guillaume Martin）以及维维亚尼（Elia Viviani）加入，然而今年只有尴尬的2胜进账，还都是2.1级的小比赛，并且还都是在在年初一月、二月的事了。前几年表现堪称爆炸，去年一年进账夸张的10胜的意大利冲刺手维维亚尼（Elia Viviani），在环澳赛上遭遇严重摔车后就至今没恢复过来的感觉，以至于今年胜场数交了白卷。

除了维维亚尼之外，纪尧姆马丁（Guillaume Martin）也很强，在山地赛段爬坡中经常能跻身在第一集团，但就是改不了有时过早冲刺的毛病。

此图是额外计算的，车队的今年所有前三成绩中，金、银、铜牌（即第一、第二、第三名）的占比对比——也就是我们常说的“含金量”。其中比较典型的比如珍宝-维斯玛，冠军占比高达50%；而太阳网车队尽管胜场数也多，但冠军占比只有29%，也就意味着含金量不如珍宝-维斯玛了，这跟我们整个赛段观赛下来的感受一样。

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