自从2021年下半年房价开始下跌之后，各地为了房地产市场的稳定，纷纷取消了限购、限售政策。银行方面也降低了房贷利率，从之前的5.88%一直下跌至4%以内。而银行的首付比例也从之前的3成降至2成。除此之外，部分地区还宣布上调公积金贷款额度，以降低购房者的成本。

同时，近些年各地银行还推出了“百岁贷”、“接力贷”等新式贷款。所谓接力贷，就是父辈欠下的房贷，后面再由儿子来还，世世代代接力还债。最为离谱的是，某银行还推出了“连心贷”，就是男女还在处对象时就可以共同贷款买房了，也根本不管这两个人能否最终结得了婚。

此外，深圳龙岗区某家房企，由于房子一直卖不出去，就想到了一个办法：原来总价300万的房子，首付需要90万，而现在这90万的首付款，开发商替购房者付了60万，购房者只要首付30万，就可以买到一套300万的房子。

于是，就引来了各路购房者追捧。不过，这件事情很快被有关部门叫停了，理由是“扰乱市场”，存在着恶意降价的行为。实际上，也确实有不少地方对开发商设置了”限跌令”，禁止开发商以备案价以下价格售卖房子。

其实，不允许开发商降价促销，也会存在两大弊端：一个是，现在由于房价太高，很多老百姓根本买不起房，不降价无法刺激成交量回暖；另一个是，开发商如果不能及时降价促销，又没有人愿意来买高价房。届时，开发商手里的房子卖不出去，资金也无法得到及时回笼，一旦资金链发生断裂，那新建商品房就会出现烂尾楼的情况。

对此，很多网友对楼市怪象表示不解，现在好像除了不能降房价，其他怎么样都可以了！其实，这才说到了国内楼市的根子上，无论是降房贷利率、降首付款，甚至拉长购房者贷款年限，对于降低购房者的成本十分有限，而只有降低高房价才是最为关键，这恰恰是一些人所最不愿意看到的结果。

那么究竟是谁不愿意看到房价下跌的呢？第一类，开发商最不愿意看到同行在大幅降价促销。因为，同行降价促销，这就迫使自己也要跟进，而购房者往往是买涨不买跌，如果开发商不断上调房价，购房者会越来越多，而如果房价是在大幅打折促销，那会使潜在的购房者减少，很多人就会持币观望，房子反而会越来越卖不动了。

第二类，老业主也不愿意看到开发商降价促销。因为，他们之前买的房子就贬值了，这意味着血汗钱打了水漂。所以，老业主们也不会善罢甘休，会到售楼处闹事，要求开发商赔偿损失。最终会导致开发商房产销售无法正常进行。所以，一些地方就会出台限跌令，以限制开发商大幅降价促销，避免出现不必要的麻烦。

第三类，银行也不愿意看到房价下跌。因为，对于银行来说，房贷业务是非常稳定的业务，只要与购房者签订一次房贷合同，就能让贷款人替银行打工几十年，银行在这几十年里，可以获取稳定的利息收益。而一旦房价下跌了，贷款买房的人会大幅减少，银行房贷业务也会受到影响。所以，银行宁愿推出“百岁贷”、“接力贷”等。也不愿意看到房价降下来。

近年来我国的房价一直处于飙升状态，很多没有买房的人，都感到非常后悔错过了楼市的红利期，原本可以全款买房的钱，后来变成只能付首付买房的钱，原本能付首付买房的钱，后来又变成只能买到卫生间的钱。那么如果现在手里有100万现金，该马上全款买房，还是持币观望？

下面来说说我的看法，如果你是刚需的话，我建议尽快买房，因为对刚需而言，买了房之后将会住很长一段时间，基本上没有把房子再卖掉的，可能那么房价的涨跌跟自己就没有多大的关系了，从长远来看我国的房价很难出现暴跌的情况，所以刚需就不要犹豫了。

如果你是投资买房的话，我建议是持币观望一段时间，虽然近年来我国楼市的房价一路高歌猛进，但总体而言房价的上涨势头已经得到了遏制，如果有一天房产税正式推出，未来房价还有下跌的空间。

持币观望者有之，增购换购者亦有之。国务院鼓励放宽汽车限购，短期落地仍需观望

北京，西二环非高峰时段的交通拥堵状况。图/视觉中国

文 | 《财经》记者 王静仪 郭宇 李皙寅 郭怀毅 实习生 邓雨洁

编辑丨施智梁

“各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。”4月13日的国务院常务会议，为促进汽车消费作出最新部署。

作为汽车行业主管部门的工业和信息化部迅速跟进。工信部新闻发言人罗俊杰在4月19日的国务院新闻办发布会上表示，将完善新一轮新能源汽车下乡活动，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

新一轮的促进汽车消费政策已经箭在弦上。此前受供应短缺、新冠肺炎疫情短期冲击等内外部因素影响，3月汽车产销表现不佳，拖累整个一季度增速。

汽车是消费市场的顶梁柱，中国人每花10块钱，就有1块钱花在车上。如商务部市场运行和消费促进司司长朱小良所言，近几年汽车零售额在社会零售总额中的比重一直在十分之一左右，是国民经济的支柱性产业，产业链条长、带动效应强，是扩大内需、拉动消费的“大头”。

尽管最新的汽车消费政策有望为汽车行业带来利好，但中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树对《财经》记者估计，地方政府推行放松限购在短期内未必会落地，仍需观望。预期今年全国乘用车销量将与去年同期一致，即零增长。

▲ 图源公开资料整理 制图：张玲

短期疫情好转后，人们购入或者置换汽车的意愿，很可能成为维持消费增长的胜负手。德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤预计，首购对应的中低端车型销量将受到一定冲击，而换购对应的中高端、新能源汽车的销量热度仍将延续。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟则对《财经》记者表示，可能“解封”后第一个月的汽车销量会和去年同期相比有所增长，但很难说是一种报复性消费，更可能是前期需求积累后的集中释放。综合考虑疫情的冲击，叠加芯片和电池原材料涨价等因素，对今年的汽车消费有一定程度负面影响。

车市承压，促进汽车消费政策再起

国务院总理李克强4月13日主持召开国务院常务会议，部署促进消费的政策举措。

会议指出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。会议还指出，要支持新能源汽车消费和充电桩建设。

▲ 图源公开资料整理 制图：张玲

业内将此解读为限购进一步放宽的利好信号。

浙商证券首席经济学家李超指出，限购区域前期被压制的需求将在获得增量指标后得到部分满足。“考虑人口密度、交通拥堵情况、环保政策等，预计汽车限购松绑在不同城市会有不同的节奏和侧重。综合看，增加汽车增量指标有利于促进汽车及其后端等大宗消费。”

此前多项促进汽车消费的政策在疫情期间出台。2021年3月-5月，财政部、工信部等部委三度出台支持新能源汽车发展的政策，包括完善补贴政策、开展汽车下乡活动、降低新能源车免税门槛等。2021年6月起，放宽二手车异地交易的限制逐步在全国各大城市落地，二手车跨省流通更为便利。

总体而言，2021年的政策支持主要集中在新能源汽车和二手车市场。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，其中新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，均同比增长1.6倍，成为汽车消费增长的强大引擎。

但到了2022年3月，中国汽车工业协会发布产销情况显示，2022年以来中国汽车工业的良好发展势头被打断，当月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

根据中汽协数据，2022年1月和2月，汽车累计产销同比增长分别高达8.8%和7.5%。受3月数据拖累，整个一季度，汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《财经》记者表示：“虽然年初汽车产销迎来开门红，发展势头良好，但随着一系列因素影响，包括动力电池原材料价格上涨、燃油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情多点暴发等，给行业平稳、有序、健康发展带来新问题、新挑战，也将对全年销量走势乃至后续产业转型升级的进程产生影响。”

国际油价持续高位运行，也给国内汽车市场造成多方面的压力。3月以来，受国际形势影响，国际原油价格持续上涨，3月上旬137.64美元/桶的原油价格达到14年来的最高峰。虽然4月15日24时国内油价将迎来2022年的首次下调，但油车的使用成本依然高企。

国家统计局数据显示，2022年一季度，社会消费品零售总额108659亿元，同比增长3.3%。其中，除汽车以外的消费品零售额97920亿元，增长3.6%——汽车消费增速逊于大市。

国务院最新的汽车消费促进政策出台。工信部也在4月19日表示，为进一步推动新能源汽车行业发展，将完善支持政策，包括尽快研究明确车购税优惠延续等支持政策；促进推广应用，持续开展新能源汽车下乡以及换电模式试点工作，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

限购会松动吗

放宽限购，成为本轮国务院促进汽车消费的关键词。会议明确指出，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。

目前全国有七大城市（北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄）和海南省全省对汽车进行限购，主要集中在燃油车领域。

北京的限购政策较为严格，是全国唯一同时将新能源汽车和传统燃油汽车纳入限购的城市。在这座常住人口超过2000万的巨型城市，买燃油车需要摇号，最新家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率为0.3%，不少居民多年摇号不中；买新能源车需要排队，按照每年几万个指标的额度来算，现在申请最长要排十年。

北京市民郭先生正在排队等待自己的新能源汽车指标。这位在国贸地区上班的白领刚刚结婚成家，准备等指标到手就买车。“平时懒，下班就想打车，快车叫不到，专车也不便宜，还不如买个车。而且电动车不限号，保养电费便宜，绝对爽。”他对《财经》记者表达了期待。

上海则是全国最早实行汽车限购的城市，一直对新增客车额度实行拍卖制度，燃油车牌照的最新平均成交价格已经超过9万元，新能源汽车则可以免费上牌。

多位正在和已经拍到汽车牌照的北京上海市民对《财经》记者表示，牌照是限制购车的最大因素，因为租牌费用较高，且处于灰色地带，不会考虑租牌，如果自己拍到牌了，肯定就会马上买车。

北京等大城市是汽车消费的主力地区，但也是限购最严的地方。据如是金融研究院院长管清友近期测算，若不考虑上、下游经济效益，全面取消汽车限购政策将产生近6000亿元汽车消费。

一直以来，放宽限购政策的呼声从未中止，疫情以来尤甚。

2020年2月16日出版的《求是》杂志发表了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章。文章提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2020年11月18日的国务院常委会议提出，稳定和扩大汽车消费，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。

2021年起，新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》正式实施。新政赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，同时推动个人名下第二辆及以上本市登记车辆有序退出。

2021年，广州和深圳的限购政策也略有放松。2021年底，广东省政府发布政策，将广州市的节能小汽车增量指标提高到8万个，深圳则降低新能源小汽车的申请门槛，取消社保等限制条件。

近期国务院常务会议再提放松限购，相关措施是否有望在年内落地？崔东树认为，目前只是中央的建议，要落地有难度，地方政府在环保、拥堵等方面都仍有顾虑，但愿国常会的部署能起到推动作用。放开新车限购，一线城市能吸纳的新增消费有限；各种宏观政策过去几年持续帮助提振消费，现有工具箱备选有限。”

中汽协副秘书长陈士华则建议，对于北京这样汽车保有量超过600万辆的城市，即使一年增加5万个指标，体量还是较为有限。如果有资金支持，北京可以考虑淘汰一部分年限较长的车型，比如鼓励淘汰“国四”标准（即国家第四阶段机动车污染物排放标准，目前汽车市场主销车型为“国六”标准车型）车型，这样可以从存量中腾挪出较大空间。

疫情之下，买车意愿分化

“我决定从这个月开始暂停拍牌了。万一拍到了，燃油车牌9万多块钱，这是挺大的支出，拍到之后马上就得买车，买车的首付至少也得10万元，现在不确定性这么高，短期里拿出这么多流动资金，我需要认真考虑。”上海市民范先生原本准备购入自己的第一辆车，他告诉《财经》记者，因为近期上海疫情，他决定暂时搁置计划。

和范先生一样持币观望的消费者不在少数。周令坤对《财经》记者表示，由于疫情和经济不确定性，消费者的购买力和购买意愿都将承受一定压力。考虑到疫情对不同行业居民收入和其边际消费能力的不对称影响，预计首购对应的中低端车型销量将受到一定冲击，而换购对应的中高端、新能源汽车的销量热度仍将延续。

崔东树的观点类似，认为疫情对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，消费分级的背后投射出不同群体抗风险能力。“3月A级传统燃油车销量下降29%。要搞明白：疫情下中低端燃油车销量下滑是不买车了，而不是去买新能源车了。由于传统燃油车可以为社会作出巨大的税收贡献，因此建议在车市低迷时，给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，稳定车市经济增长。”

疫情对人们购车意愿的分化影响，此前已有体现。以中国市占率最高的车企大众汽车集团为例，其2021年交付新车330万辆，同比下滑14.1%。超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼在华都创下销量新纪录，分别增长7.5%、40.0%、54.8%。但经济型产品的销量下跌则拖累了整体表现，朗逸、途观、桑塔纳等多款主力车型录得不同程度的下滑。

一位上汽大众人士对《财经》记者表达了对未来消费需求的担忧：“现在（疫情）可能影响消费预期了，汽车作为单价比较高的大型耐用消费品，消费者们可能不敢买了。主机厂被夹在了中间，一面是生产端生产不出来，另一面是消费者可能不敢贷款消费了。因为一旦出现疫情，工资收入下降导致断供可就麻烦了。”

科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰认为，消费端持币待购的情况可能会持续一段时间，最近越来越多的车企也在考虑，如何快速推出资金占用更低的金融或产品服务方案，解决消费者短期现金流动性的担忧。但这些都是应急性的销售策略，市场本身的信心还需要更长时间去恢复，政策落地机制的有效性也需要时间去确保。

在崔东树看来，由于对未来经济预期不同，2022年疫情好转后，汽车消费不会如2020年一样出现报复性反弹，但因封控损失的零售量将在后面几个月进行回补。呼吁调动高端人群的消费需求，强化疫情期间个性化、私人出行的场景，促动消费。

作为生产资料的商用车，销量走势是值得注意的信号。中汽协数据显示，2022年1月-3月的商用车市场下滑32%，乘用车市场增速11%。由于商用车从2021年中切换到“国六”标准，大量换购需求被提前释放，随后商用车销量一路走低，2021年全年总销量为480万辆，同比降幅6.4%。

桂灵峰对《财经》记者提醒道，疫情对商用车的打击也许大于乘用车。“商用车行业本已遭受下行周期的压力，近年来几轮政策的落地推动了商用车整体行业的产品转型和业务转型，企业处于阵痛期，正在努力扶持渠道、重新完成业务定位，这本就需要投入大量的资源和能力。但是本轮疫情对物流和商贸等主要商用车下游应用领域影响都很大，车队和个体司机们愈发谨慎，更有可能持币待购，放缓需求。也就是说，商用车购买群体对经济短期受限的感知度，会远比乘用车，尤其是高端乘用车所面对的个人消费者要敏感得多。”

展望二季度的全国乘用车市场，崔东树认为面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情暴发带来的汽车产业链暂时静止，损失巨大，次生零部件断供问题将严重影响二季度销量。预期今年全国乘用车销量将与去年同期一致，即零增长。

在人的一生中，最可怕的就是毫无主见，摇摆不定，轻易放弃。一个人必须拥有主见，但却不能带有偏见。因为只有融合百家之长，以补自身之短，才能深刻明白到百家之长所处的弱点，才能知道失败者之所以失败，到底败在哪个环节。

交易的时候若存在固化思维，或许一时能够侥幸正确，但从中长期来看，却会引发重亏的致命性错误。多读更要多悟，多悟更要多行，只有把读，悟，行连贯起来，读才有意义，悟才有价值，行才有效果。失败到极致，只要方向正确，坚持不懈，那么就意味着成功的即将到来，所以才会有失败乃成功之母的说法。忍一时风平浪静，退一步海阔天空。忍一时之亏，方能谋得全局;退一步之路，才能进得天下。

实践是消化知识、进化思维的最好方式，否则的确会陷入看过则过而不去思考的不良习惯。自尊心越强，人为主观情绪就越重，而失败的可能性就越大。很多时候困就困在心上，而事物本身并非想象中的那么难。正如会者不难，难者不会。在利益纷争，金钱为上的拜金主义时代里，能存在这样至仁至善至美的想法，已经是难能可贵了，为人处世总的原则是力求与世无争。

交易之道犹如武学之道!如果一个人只想成为一个优秀的交易员，虽然读大量交易技术类的经典书籍，加上实战，也许就能达到优秀交易员的标准，但如果一个人想成为一位伟大的交易大师，那么身心修养是极其重要的，所谓“信念决定方向，思维决定格局”。但是前提一定要有扎实的基本功，大师又不是天生的，也是一步一步走出来的，也是走过了很多错误的道路，最后悟道了真知。

交易需要踏踏实实，一步步学习，一步步升华，不能揠苗助长。交易如同练武，目标是成为大侠，但是大侠都是从基本功做起扎马步，练体力，学招式，成为武林高手，经历磨难，后来学了多个派别，融合于一身，差点走火入魔，最后修身养性，悟出武学之魂，成为德高位尊的武林宗师。

“五日诱空”

五日诱空法即一种连续五天诱空的形态，这种形态往往发生在上涨中期或者牛市中期。

一般不会在下跌走势或熊市当中发生。庄家采用五日诱空手段的时候，大多数散户是会抛出手中的股票，因为他们认为目标股或者大盘要大幅下跌了。

但其实，该股即将瞬间上涨，而且涨幅非常快且大。一般能持续1到3天，到大家有一致看好，大胆跟进时，价格便开始狂泻。

观察上图，该股的价格处于上升走势中，在连续上涨14个交易日后，价格忽然开始连续四天的大跌，跌幅几乎覆盖前期涨幅，且价格跌破5日重要支撑。

观察下图，我们可以看到：价格在横向整理之后，突然的向下突破，来势是比较凶猛的，并且是在第五天破位，这个时候大多数股民都是会选择进行逃命的。

事实证明大多数投资者选择错了，因为这是庄家的一个大的假动作，显然是一种诱空吸筹的表现。显然有一部分股民选对了股票，最后却踏错了节奏，反而就会与利润失之交臂。

首先来了解下布林线!

BOLL指标，即布林指标，又叫布林线指标。BOLL指标是一种非常简单实用的技术分析指标，是研判市场中长期运动趋势的一种重要技术分析工具。BOLL指标由三条线组成，即上轨线、中轨线、下轨线。BOLL指标通过这三条线之间的关系再结合其他指标成为研判大盘趋势的有效工具。如下图：

这个指标在空间上有三条线，上方与下方的两根线是价格的压力线和支撑线。在这两根线的中间有一条平均线。那么价格会运行在压力线和支撑线所形成的通道中。

布林线三轨与价格的关系

BOLL是由简单的上、中、下三条轨道组成的，小小的三条轨道，却藏有无尽乾坤。价格运行在上轨之上，是超强攻击形态;运行在中轨和上轨之间，是上升通道形态;运行在下轨和中轨之间，是下跌通道形态;运行在下轨下方，是超强下跌形态。

1，当布林线的上、中、下三轨同时向上运行时，表明价格处于强势，投资者要持股待涨或逢底吸纳。

2，当布林线的上、中、下三轨同时向下运行时，表明价格处于弱势，投资者要坚决离场，以规避风险。

3，当布林线的上、中、下三轨同时几乎平行的横向运行时，说明价格在一个区间横向震荡，随时有选择方向变盘的可能，投资要冷静观望，待方向明确时再做决断。

4，当布林线的上轨向下，而中、下轨向上时,说明价格处于调整态势中，处于多头市场时，投资者可以持股不动或逢底吸纳，处于空头市场时，投资者可以逢高减仓或者持币观望。

庄家洗盘的技术形态：

技术表现：W底、头肩底震荡洗盘

如果说确认了W底突破，一就是要在上扬的时候突破颈线。

二是在第二个底部右侧的量需要超过第一个底部左侧的量。头肩底图形中价格一旦是升穿了阻力线就会出现比较大幅度的上升。当个股价格向上突破了颈线后，再次回落到颈线支撑位，然后才大升。

最后逆转信号是在价格向上穿破颈线之后，把握时机入货，如果未能跟进那就需要在回试颈线支撑位的时候进场。

这两种形态的波动幅度比箱型整理会更大，主力会用比较深的的跌幅将散户“逼入绝境”。

横盘整理

长期的盘整洗盘方式，这种多见于白马股，但是因为白马股价值被一致看好，采用打压的方式来洗盘那筹码会被散户或者是其他的机构逢低买入。

在整理洗盘的情况下，主力通过长期的盘整来制造出该股类似于“鸡肋”的假象，打击还有消磨其他持有者的投资热情和信心毅力。

而从成交量上看的话，在平台整理的过程中成交量呈递减的状态。针对这种情况，投资者能做的只有“捂紧”一招。

“炮坑洗盘”

这个类似战争时候打仗炮弹轰炸出来的“炮坑”，在股票技术上有特殊的实战含义：平台整理后拉升之前的洗盘!利用在这样的平台中轰炸出来的“炮坑”。

我们可以寻找到想要的中线黑马牛股，同时结合个股的基本面情况去选股，有相当高的成功率!

“炮坑洗盘”是拉升之前的洗盘，碰到它是很痛苦的一件事情!很多人很难忍受。如果我们忍受不了，第一次选择止损出局，是人之常情!

但是，在其止跌之后，再次突破的良机出现时，我们可以选择再度介入!对股票，我们不应该因为它第一次使我们止损亏钱就痛恨它!

股票本身没有错，错的是我们难以控制自己人性!但是，可以用纪律和技术来弥补人性的不足。

地量抄底

1、中线低位平台确认之后的地量见底，在股价中长线没有出现较大的跌幅，但成交量在连续缩小。

这种情况说明并没有太多的中线做空筹码，连续的低位横盘、缩量调整已经使筹码分布比较集中。

所以，一旦股价萎缩到了极致，往往就是中线最低点的确认了。

2、短线洗盘之后的地量见底

在确认波段洗盘之前，首先要确认两点：

一是要注意建仓波段的位置与加权成本和最低成本;

二是要注意建仓波段要明显放量，而洗盘波段则相对缩量。

对于一些中小盘股而言，主力在建仓之后比较喜欢洗盘。但一般不会洗过建仓的平均成本，而开始建仓的最低K线位置(也就是最低成本)往往是洗盘的极限低点。

3、放量做空之后的地量见底

放在走势形态上成交量已经处于波段下跌以来的最低水平，且股价已经开始低位横盘整理，或开始低位小幅反弹。

这时候说明双方的力量已经趋于平衡，一旦抄底资金或中线多方资金进场，成交量会在地量水平上开始放大，上涨趋势就开始形成了。

而抵抗下跌的地量成交区域就形成了中长线底部。量做空之后的地量见底

投资感悟

股票交易市场的行情是瞬息万变的，是不容易把握的，一开始确立的行情转瞬间就可能转向反方向，回头再看，你正好坐在了最高点抛在了最低点。

这样就造成了最大的亏损，面对这样的失败，你有过懊恼，有过愤怒，有过自责，过多的是无奈和不解。出现这种情况跟你的心理素质有很大关系。

一种人是有自己的选股方法的人，不管是有一套还是几套选股战法，至少是他们熟悉且成功率极高的选股战法！

交易者进入资本市场，就抑制不住交易的冲动，一个因素就是：交易者对账户的支配权太大了，且交易太容易了，点击鼠标即可完成。

做股票最重要的赢利法宝既不是资金,也不是技术,而是心态,是由良好赢利心态升华而来的一种自由境界。

因此,在寻求如何步入自由境界的法宝之前,应当首先端正做股票的心态,并用正确的良好的心态来指导自己,掌握扎实的基础知识和操作技术,这是步入做股票最高境界的前提条件。

以上内容仅供学习和参考，不构成任何的投资建议， 投资者据此操作，风险自担，市场有风险，投资需谨慎

上一篇：期货概念股的涨跌逻辑(期货概念股票)

下一篇：电力现货交易入门知识(现货交易软件)