相信很多消费者都或多或少有听到全新A6，就算是海外版本，往旗舰A8车型靠近的感觉就很能让人有feel。E级、5系、A6，一直以来都是德系中型轿车的典范，前两款车型早早完成了产品的更新周期。但处于换代周期的，依靠着巨大的优惠幅度，依然吸引着广大的消费者，有些地区甚至达到10万的优惠幅度。

近日，2019款华晨宝马3系已经上市，此次为第六代宝马3系的最后一次改款。那么，2018款的3系，优惠幅度自然不多说。

V-motion家族式的设计风格，整体年轻化些。但内饰氛围就显得老套，缺少点时尚性，但好在实用性强，布局清晰。而在动力方面，与前期激进方式不同，是位后半段选手。2.0L的动力在起步会显得肉了些，但后期的加速则显得比较线性。作为中型车型，天籁在后期的养车成本中，就很有优势，具体表现在在油耗及后期保养上。

以上这些车型正面临换代之际，目前的市场终端优惠政策都挺大的。如果对这些车型有些想法的消费者，在实际的购买中，要多了解这些车型其他的情况，包括优惠等等。教授提醒，切勿在这金九银十的优惠包装下，就立马心动了，不到最后一步，还是有第二次以上优惠的可能性。

车型购置税；是指购买汽车时所要交纳的税，否则不能上路，而它的计算方式也很简单，那就是车身价/（1+17%）*10%，简化下来就是购置税=车身价/11.7。除此以外，目前国家1.6L以下排量车型享受购置税7.5折的优惠，值得一说的是，车价与购置税直接挂钩，车价越高意味着你的车价与落地价之间的差值会更大。

汽车上牌费；这也是购车的潜规则之一，如果你没有过硬的关系，一般你店购车都是需要由4S店内完成上牌，而在4S店的上牌报价一般都是几千元，而如果自行上牌也仅仅需要几百块。如果你在限牌城市，需要上外地牌的话，这个价格还会更高。当然这也不算一个坑，也可以把这个上牌费当成跑腿费。

年底虽然购置税减半政策还在，确实也是过了12月31日，购置税减半政策就结束，但是在10月、11月集中上市的各品牌新车，已经全面替代老款车型，到了12月各品牌车型的价格已经是新款价格，相比老款的价格已经涨价了不少。这个时候，哪怕购置税减半政策还在，但车价已经回调，你这个时候去买车正好买在车价的高位上不划算。

除了长安深蓝，还有广汽、吉利也开启了类似的补贴活动。

除了3系之外，以下这款车型更是值得去选择。近日，皇冠确认退出的小消息被证实，同时，AVALON将于11月15日开启预售。

10-15万级别车型

联想到零跑汽车今年的销售成绩，一月份交付1139辆，二月份交付3198辆，和去年月销过万的表现相比，今年零跑显得极为疲软，降价实属无奈之举。

既然汽车经销商想着在12月份做利润了，那么最直接的方式就是提高车价，减少优惠。这个时候，就会有人跳出来说，现在车都卖不出了，涨价更加卖不出去。这样的想法是典型的买方想法，卖车的都会算一笔账，在这里我给大家举个例子，看完你们也就懂了。比如，一个4S店，一个月卖100台车，需要每台车优惠2万元才能完成，然后每台车利润是3000元，那么一个月下来，利润就是3000*100=300000元。那如果这个4S店把价格优惠收到1.5万，这自然会减少销量，假如价格上升后销量一个月只有80台，但这个时候每台车的利润是3000+5000=8000元，那么一个月下来，利润就是8000*80=640000元。这两种情况，一对比，4S店销量少了，利润却增加了640000-300000=340000元，这相当于利润翻了一倍还多。

这款车的安全配置只能算是一般，标配车身稳定系统，只有最高配车型配备并线辅助功能；还有后排座椅的空间满足家用也是绰绰有余的。

其实，这些车无时无刻都在优惠，但是优惠的大小都会分时候。如果您特别在意优惠，想要得到更好的优惠，那么在淡季买车无疑是好的时机。有些时候就是如此，我们常常不会太过在意商品本身的价格，而更在意的是这个商品能否给出巨大的优惠。

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